伴随着“互联网+”概念的提出，用互联网技术改造传统物流业的案例越来越多。对于物流园区而言，加强物流园区的互联互通，加强园区的信息化建设工作，逐渐成为园区经营者的共识。国家交通运输物流信息平台作为写进国务院印发文件《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的国家级物流信息平台，其推出园区通产品后，物流园区互联互通工作又获得了一次新的推动。但在全国范围内推广园区通产品，难度不小。

　　日前，《现代物流报》记者在采访数个参加园区通产品推广工作的物流园区经营者时听到了这样的声音。“我们物流园区主导建设了一个公共信息平台——洛阳市公共信息平台。关于园区通产品，大致明白是让物流园区的信息与国家交通运输物流公共信息平台对接，以实现物流信息的互联互通工作。我们关心的是如何与国家平台连在一起，与国家平台连在一起之后如何运营的问题。”河南省洛阳中州西路物流园管委会刘先生在接受《现代物流报·园区专刊》记者采访时如是说。“目前园区内基础设施建设工作进展较为顺利，物流园区信息化建设工作也在进行中，我们正在考虑怎么接入国家交通运输物流公共信息平台。”宁夏自治区中宁县工业物流园管委会王主任在接受《现代物流报》记者采访时说，据了解，中宁县位于宁夏自治区中心位置，通过宁夏自治区的三条铁路均从中宁县穿过。“目前，中宁县虽然是西部的节点城市，但西部地区的经济发展水平和东南部地区相比，差距很大。而物流业的发展水平取决于当地工业经济发展程度的高低，在这一方面，由东部发达省份主导开发的物流园区互联互通产品能否适应西部的物流园区，是一个值得思考的问题。”关于物流信息平台的开发方，刘主任也有自己的见解，“从现有的物流信息平台的模式来看，有政府主导开发的物流信息平台，也有企业主导开发的物流信息平台，还有政府＋企业共同主导开发的物流信息平台。作为物流园区经营人员，我认为，物流信息平台应该由市场方主导开发，我们倾向于企业化的信息平台运作模式，信息化平台最终还是要用市场来说话，要能发挥实际作用才行。”

　　从以上两位物流园区经营人员的发言来看，不难看出园区互联互通工作的困难程度。笔者归纳物流园区互联互通工作的难点大致体现在以下几个方面。

　　其一，兼容性。当前，部分物流园区已经开发了园区的信息化系统，并且部分物流公司还主导建设了某一地域的公共信息平台，各类信息平台之间的兼容将是全国物流园区实现互联互通工作的前提。再者，如以上接受记者采访的王主任所言，东部、中部、西部的物流业发展水平高低不同，物流园区经营状况也不尽相同，做好不同地域物流园区的统一协调工作同样是园区互联互通的工作的重要内容。

　　其二，信息共享。园区互联互通的实质是信息共享，信息共享的潜台词是打破信息垄断，全国物流园区的互联互通意味着在全国范围内打破物流园区之间的信息垄断局面。各地的物流园区要把车源信息、货源信息、仓库信息放在全国性的物流信息平台上，这也就意味着以往靠垄断信息获利的车黄牛、货黄牛这样的信息中介将丧失其生存空间，而这部分掌握垄断信息的信息中介对于园区的互联互通工作必然会极力阻挠，如何处理好公共信息平台与信息垄断方的利益关系也是做好园区互联互通工作的重要前提。

　　其三，资源的优化配置。在园区互联互通过程中，车源信息、货源信息、仓库信息在实现信息共享的前提下，只有做到资源的合理配置，才能保证物流运行效率的提升。也就是说，园区互联互通工作只是建立高效物流体系的第一步，在园区互联互通的基础上，只有协调好车源、货源、仓库等资源的配置问题，才能做到物畅其流。这也就涉及市场运作和政府监管的问题。在运作公共物流信息平台时，市场化和企业化的运作方式更容易做到资源的优化配置，而政府要发挥监管和服务的角色。这也是市场和政府在物流信息平台建设过程中的角色定位问题。