近几年物流行业虽然发展速度比较快，但存在几个“破窗”现象---物流业创新为啥滞后于商业创新，崇拜硬件技术竟成物流界怪圈?对此，中储智运有何破解之道?

中储南京智慧物流科技有限公司创始人兼总工程师李敬泉

物流业创新滞后于商业创新

1、相较于这几年商业领域创新层出不穷、丰富多彩，物流业创新略为滞后。实际上从商业逻辑理解，商流在前，物流在后，但物流创新并仅仅致力于商业创新。创新有两个制约要素，一个是硬件技术制约，一个管理技术制约。

2、为什么物流业创新滞后于商业创新?因为硬件技术的创新和管理技术创新没有结合，因此造成了物流业创新滞后性。如何实现两大技术，即管理技术和社会应用技术的破壁，然后通过创业型企业家催化完成业态创新，这种情况在业态论中已较为成熟。

以一家豆腐店为例，一家豆腐店能否由专业店转型升级为超市或者部门综合店，取决于社会商业技术和资金管理技术能否实现创新。如果具备这两种创新，完成跨界经营，就可以超出狭窄渠道的限制。比如说在智能设备或者冷冻设备创新之前，豆腐店通过豆腐跟冰激淋融合经营便实现了创新。从跨界角度看，能否做深层次产品挖掘，取决于硬件技术能否支撑，比如需要一个制冷设备——冰箱。因此可以说管理技术创新与硬件技术没有必然关系。

供应链的不完整性造成“营销近视眼”

业态定义不能够从产品本身进行定义，要从价值角度来定义。电视机业态定义消费者追求的并不是电视机本身，而是一个提供娱乐享受的壳子，如果视野仅限于产品本身，会导致发展路线变窄。

运输业业态创新也正是如此，很多企业认为有较大的局限性，主要原因是受限于产品概念本身，因此很难从应用性或者客户需求角度来尝试物流创新。

物流管理过度“硬件技术崇拜”

1、物流界的怪圈——崇拜硬件技术。无人驾驶、AI技术、直升飞机等过度强调了硬件技术本身的创新，但硬件技术只是一个必要条件，并非充要条件。近几年立体仓库技术、无人分捡技术、自动驾驶技术非常火，但是事实上90年代的日本已经出现了立体仓库、AGV小车等技术，并且在物流公司非常普遍，已经使用了几十年。

近几年这些技术重新热起来，一部分原因是由于技术在升级变化，但是硬件技术绝不可以代表一切，某些时候管理不到位，硬件技术发展反而会阻碍现代化进程，只有硬件技术和管理技术相结合才能创造出物流现代化，物流现代化和硬件技术不能划等号。

2、是否恰当是物流方式重要维度。以立体仓库为例具体说明，立体仓库技术并不能代表物流现代化，因为立体仓库技术一定还需要线上管理的操作进行辅助。而且一些仓库、一些商品在某一个季节、某一个场景下并不适合于立体仓库。

例如夏天饮料特别畅销，出入库周转非常快，在这种情况下最现代化的管理是平台式仓库，使用插车进出，可实现货物的快速流转。如果使用立体仓库进行管理，不仅需要员工加班，而且消耗高额的电费量，因此在此种情况下立体仓库并不是夏季使用的最佳选择。以物流恰当性来判断，才是一个重要的思考维度。

中储智运的创新实践

1、打造以无车承运为核心产品的互联网企业。

近几年，中储智运以无车承运作为核心产品，打造一个交易场景，构建一个生态圈。在此基础上延伸大数据服务，每月可产生27-34万的有效数据，同时中储智运开展汽车后市场、网上商城、司机贷等延伸服务，努力满足客户的个性化需求。

以无车承运作为核心产品，基于此向周边产品延伸。借用实体商品经营中的概念——周边产品和核心产品，运输这个领域同样存在核心产品和周边产品，其中核心产品有经营强制性，而周边产品是下游延伸的一些附加产品。中储智运是一个交易平台，具有很多交易数据，因此在绘制客户画像时，需要更多维度。

2、中储智运的创新成果。

①多项指标排名均居首。在交通运输部试点过程中，中储智运取得一定的成果。根据交通运输部平台发布2018上半年综合指标排名，中储智运在整合社会车辆规模、货运总量、运输费用总额、单据接入正常率、运单与资金流水单匹配率等指标排名均居于首位，运单规模指标排名全国第二。交易额平台开票销售额从2015年4月创业以来，累计完成了近600%的增长，同时累计2018年11月中储智运开票销售额突破100亿，2018年年底有望突破115亿，目前单月开票销售额突破11.8亿，截止2018年年底在运输领域有望成为全国第一。

②货物流转效率提升。目前，中储智运平台司机分三大类——高级、中级、初级。高级司机每月在平台交易额高达80000元的水平，纯利润可以突破28000元，月均行驶里程高达18000公里。通过平台进行智能匹配，司机找货时间由5.8小时可有效降低至4.2小时，成交时间降低近28%，交易时间短，承运方直接接单，明显提高了货物的流转效率。

③实现供应链整合。中储智运平台开发一款名为ERP接驳器产品，通过将中储智运平台接入到企业ERP平台，可实现平台与企业供应链的整合，共享数据接口包括发货信息、车辆信息、吨位信息、结算金额等。由于货主不需要单独设置物流部门，因此不仅可降低货主的物流成本，还可降低货主的管理成本。

④大数据助力。此外中储智运平台还开发了几款管理工具，如智运罗盘管理系统、智运千里眼、智运棱镜系统等，运用大量的算法和配对，从而实现管理过程和运输过程的可视化。同时平台也开发出一些大数据分析系统，为司机贷、保险类等金融产品提供数据支撑，目前这些系统作为智慧人机系统的一部分正在开展运作中。

⑤未来突破重点。多式联运是国内热度较高的话题，按照多式联运定义，强调的是一票到底、一个费率、门到门、两种及以上的运输方式。目前中储智运平台对于一票到底制正在尝试，也正在推进线下商务谈判。水路和公路运输的整合不是难点，可以做到一票到底，但是铁路运输方面比较困难，目前正在想办法做出突破。

中储智运平台开发的应急物流平台，将在2019年3-4月份推出，计划免费向国家提供使用。搜索引擎在国家发生应急需求的时候，在灾难所在地周边五十公里发出避开、集合的视频、音频、文字、图片等信息，并免费向社会开放。

补点料：

①中储智运是谁。中国诚通控股集团有限公司旗下中储发展股份有限公司借助超过半个世纪的物流运营管理经验和网络，联合国内顶尖的学术科研团队，于2014年成立中储南京智慧物流科技有限公司，创新研发了中储智运平台。

②中储智运的创新模式。中储智运用大数据解决运力问题，用竞价解决运费问题。平台目前已经实现智能抓取司机、车辆、以及货物的多维度数据信息，为货主在对的时间、对的地点、找到更专业的运力;通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，把运费定价权还给市场，从而使物流价格更合理，最大限度地降低货运成本。同时，平台集合大量货主企业的货运需求，实时为货车司机智能匹配运输时间、运输线路、运输价格合适的货源，提升货车司机找货效率，解决返程空跑问题，增加司机收入。

供稿：中物联公路货运分会

原作者：中储南京智慧物流科技有限公司创始人兼总工程师李敬泉

(本文根据中储南京智慧物流科技有限公司创始人兼总工程师李敬泉在“2018年全国货运行业年会”上的讲话内容再整理，未经本人审阅)