3月初，远成快运集团(以下简称远成快运)召开全国网络启动大会，宣告全国网络重新起网运营的消息，让远成集团(以下简称远成)再次回到大众的视野。

最近一次听到远成的消息，大约是1个多月前，远成官方微信公众号的一篇推文——《董事长致远成家人的一封信》。远成创始人黄远成在信中坦言“2018年是我们远成的发展史上最艰难的一年。”

(公开信截图)

2018年远成的艰难，掌链有所耳闻，但远成快运重新起网又是怎么回事?掌链记者采访了远成快运常务副总裁李秋，希望能深入了解此事的来龙去脉。

李秋告诉掌链，“此次重新起网是(远成)集团层面对我们远成快运进行的策略性调整，由原来以直营为主的模式转向推行省内大包的加盟模式。”

顺应市场需求是主要原因

其实，远成快运发布重新起网的消息并不突然。黄远成在公开信中有多处表述的弦外之音都表达了“2019年重新出发”的意思——

“严峻的2018年即将过去，崭新的2019年已在我们脚下”“2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合，……推动快运网络加盟的全面合作”。

①资金不足非主因。除了对远成的未来满满信心，公开信中黄远成对2018年远成的困境也毫不讳言。

“2018年是我们远成的发展史上最艰难的一年……银行抽贷断贷而造成的资金链断裂……但如今公司大力投资的快运项目在经营管理上受到了重创，严重亏损，出现了今天不堪回首的局面”。

这不禁让外界让远成快运所说的“策略性调整”与资金不足联系起来。对此，李秋坦言，远成快运的策略性调整，主要因直营体系的盈利能力很弱，“为顺应市场需求、提高服务质量，轻资产化运营而调整。”

②为顺应市场需求。首先，国民经济从去年下半年开始呈现逐步回升的态势，快运的市场前景和发展空间毋庸置疑。今年两会上总理预期2019年经济增长6%-6.5%。而物流行业一般是经济增速的两倍以上。

其次，消费转型升级和消费结构的变化，对物流运营提出新的要求。

再次，快递和快运的界限愈发模糊。这不仅体现在单票货物的重量，还有在服务时效上，市场对快运产品时效的要求已经接近快递产品。

正是基于对行业发展这样的判断，为了分得一杯羹，远成快运一改以往以直营为主的商业模式，转向以“品牌+信息化技术”为核心，推行省内大包加盟，统一品牌，统一产品，统一结算，统一系统，统一管理的模式。

“充分发挥大包商的经营主动性，实现远成快运的长项与大包商优势的强强联合。“李秋这样说。

(远成快运常务副总裁李秋主持全国网络启动大会并讲话)

为了迎合客户的需求，远成快运丰富了产品线，根据地方产业结构开发的区域件产品;根据货物种类开发的品牌类的产品，如电商件、酒水件、农产品件等;根据派送时间开发的时效产品，如次日达、隔日达、精准达，全力打造精品线路，实现点点直达，路由规划灵活，减少中转次数，降低成本，提高市场竞争力等。

据李秋介绍，每种产品的服务标准是不同的。以区域件产品为例，远成快运成立了专门的运营团队，针对区域产品的特点，制定差异化的班线、路由规划;在末端派送的车辆、派送时效，保险理赔等环节也各有特色。

战略调整，全面拥抱加盟模式

如前所述，远成快运的策略性调整最大的变化在于“摒弃”了坚守多年的直营模式，而选择完全拥抱“加盟模式”。

①两次“开放”，侧重点不同。熟悉远成快运的人应该记得，大约两年前，远成快运曾举办过一场大型招商加盟会议。在会上远成快运宣称，“全面开放平台”“以直营为基石，以充分撬动社会物流资源”。

彼时，远成快运已构建起6000多家直营网点和3500家加盟网点，以及200多个转运/分拨中心的快运网络。

在今年3月的全国网络大会上，再提到“全面开放快运平台”。两次“开放”有何不同?

“从整体上看，(两次‘开放’)的大方向是差不多的，只不过(这次)把以前的(开放)策略更加深化、明确和具体。”李秋解释说，“原来我们提出以直营为基石，以加盟为发展方向’的战略。现在整体上仍延续这个战略基础上，弱化直营而大力发展加盟。”

②优化网点，提升活力。远成快运的策略性调整始于2018年3月，至2018年年底基本完成。

从网点数量上来看，目前远成快运的网点约6000个，且都是加盟网点。与调整前近9000个网点(直营网点约5800个，加盟网点约3000个)相比，缩水近3000个。

李秋告诉掌链，这是此次远成快运策略性调整的一项重要成果。在调整期间，远成快运主要采取做“加减法”的方式，对存量网点进行了优化。

★“减法”，实施对象主要有三类网点：一是僵尸网点，二是地理位置偏僻的网点，三是综合权衡网点所处的区域，历史业务量、营业额等指标，清理业绩不达标的网点;

★“加法”，主要指增加不同级别的中心门店管理加盟网点的数量，并赋予其一定的转运功能。

在李秋看来，经过这一系列调整，网点规模缩小了、质量却明显提高，为远成快运顺应市场需求，提升服务质量奠定了良好的基础。

③推行省内大包加盟模式。在历时近10个月的调整中，把32个转运中心由直营模式，转向省内大包加盟模式转型，显然是远成快运“重新出发”的重中之重。这也是此次远成快运策略性调整中难度最大的部分。

所谓“省内大包加盟模式”，官方给出的解释是：以远成品牌加信息化技术为核心，以盟商(加盟商)和资方为主体，由(远成快运)集团推进把控，推行省内大包加盟模式。

直击痛点，加盟模式创新

李秋表示，推行省内大包加盟模式的难点在于：

一是，前期远成快运总部给予加盟商的政策扶持，这其中涉及到大额资金的投入。

二是，目前远成快运全网32个省内大包加盟商，80%-85%是原来不同区域的加盟商会长。他们原来只是市级甚至区级的加盟商，现在让其掌控全省的盘子，在管理、经验等多个层面都需要远成快运“扶上马，送一程”。

三是，信息化管理系统需要进一步完善。朱雀系统是远成快运平台未来的核心。远成快运要通过朱雀系统实现对大包商的高效管理，而且使远成快运与各级加盟商，以及加盟商间做到“互信”和“互联”。

据了解，省内大包加盟模式，不仅停留在品牌授权与系统使用上，目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，最大程度地给予加盟商最有力的支持。

远成快运还建设性地提出了信用体系，转变行业内以罚代管的压榨式传统，打造适合平台良性发展的，以赋能加盟商为出发点的信用体系。

信用分用于结算授信，运力融资租赁授信、平台股权激励、平台金融支持等。

全峰快递，只是一个普通的客户

远成快运此次策略性调整，之所以如此受关注，或多或少与去年发生的两件事有关：一是供销大集拟以发行股份的方式收购远成物流，但最终未成行;二是传言“全峰快递整体并入远成快运体系”。

对此，远成快运方面首次公开回应。李秋表示，供销大集终止收购的是远成物流，与远成快运的策略性调整没有关系。

至于有媒体报道，全峰与远成快运在有的省份共用分拨中心和干线班车。李秋不否认出现过这种现象。

他告诉掌链，远成快运与全峰仅仅是合作关系。“当时，全峰网络运作不畅，基层网点揽收的货物无法及时送达。通过远成快运的网络来运输，我们收取相应的费用”。