近日，随着李克强总理在国务院常务会议上部署，将《政府工作报告》提出的两年内基本取消全国高速公路省界收费站的任务提前至力争今年底实现，以便利群众出行提高物流效率。至此说明，取消收费站是大势所趋。尤其是，随着技术的发展和深度应用，跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理并非难题。

看清行业两大变革趋势， 直击货车通行痛点

推广电子不停车快捷收费系统(ETC)，争取年底实现全国高速公路入口车辆普遍使用;在不增加货车通行费总体负担情况下，优化货车通行费计费方式。成为本次政策促成的两大重要变革。

货车是高速公路上最主要的通行车辆，在本次取消高速省界收费站政策的实施下，将会受到巨大的影响。

第一， ETC专用道的调整。随着政策对ETC的大力推广，现有的ETC+MTC组合的封闭式收费必将调整为ETC为主、MTC为辅的分段自由流收费方式。导致如果不办理更加便捷的ETC卡，将会面临排队通行，耽误运输时间的问题。

第二， 货车通行按车型收费。随着高速通行收费系统发生变化，导致货车的计费标准作出相应的调整，由计重收费调整为按车型(轴型)收费，并实行入口治超。此举决定了货车只有同时办理了ETC卡和安装了OBU的车辆才能通行“ETC专用车道”。OBU与登记使用的车辆是唯一对应关系，“一车一卡一 OBU”绑定、专车专用。

第三， ETC收费系统实行全国统一的通行优惠，没有安装ETC的车辆行驶在高速公路难以更好地享受改革红利。

第四， ETC记账卡将更具便捷性。取消省界收费站，取消人工收费，一卡行天下，将来没有ETC上不了高速;但是储蓄卡需要先行充值，会出现余额不足的情况，造成通行阻碍。记账卡完全避免了这一问题。为消除ETC车辆因中途拔卡、卡片松动、储值卡余额不足等问题导致交易失败，ETC车辆交易逐步由储值卡向记账卡过渡。

综合上面主要影响货运通行的因素，可以得出及时安装OBU和办理ETC记账卡，不仅避免通行过路方面的麻烦，还可以尽早享受ETC的优惠政策，实现早办理早省钱。

虽然国家在大力推广ETC，但是覆盖率一直增长缓慢。一部分原因是由于线下办理ETC卡手续流程复杂，和目前货车车主群体普遍缺乏征信信息，很难向传统金融机构申请授信，借贷门槛高，使得ETC记账卡得不到广泛普及。另一个原因是由于货车流动性强，高速通行时间长，难触达。远程OBU安装不合适货车司机群体，需要专业化的安全服务。如何突破这些痛点，实现货车ETC的全方位便捷服务呢?

“无站”畅行时代，货运通行可以这样做

随着政策的影响，不管是办卡和还是OBU安装，物流企业、货车车主、司机都在期待一种更便捷、安全、经济的服务渠道。当然业内也已经产生很多非常专业的服务企业，比如中交兴路旗下好运达就是一家以“ETC记账卡”为主要服务模式的品牌。在服务货车ETC方面，依托数百万货车车辆权威大数据，通过多平台多维度数据的精准分析和应用，打造出包含发行、安装、运营、金融、服务为一体的综合服务平台，累计管理通行费规模突破51亿元。

鉴于用户不同的使用需求，目前好运达已发行卡种有鲁通卡、浙通卡、通渝卡、苏通卡、粤通卡、八桂行卡、黔通卡等七省ETC，基本可覆盖全国物流大省，并且在申办、使用和管理方面，具有非常便捷的优势。在办理渠道上用户可以非常方便的通过车旺大卡APP、物流一账通支付宝小程序在线申办，无需去指定网点办卡，快速开卡使用便捷，并享受多省通行优惠。

推广ETC还有一个必要条件就是保障OBU的普及率和使用率，让用户更经济、更便捷的获得OBU安装服务。为此，中交兴路不仅在全国建立了专业的OBU线下安装团队，同时更重视安装的规范性和标准化，保障全国范围内OBU安装服务。

金融风控体系的建设，中交兴路从去年就联手蚂蚁金服、网商银行进行合作，针对货运从业者提供更加便捷的普惠金融服务。不仅可以提供便捷授信服务，而且账期灵活。

储值卡向记账卡过渡。传统储值卡需要设备及圈存，操作麻烦。ETC记账卡免储值、免圈存，省事方便。先通行，后付费，缓解用户资金压力，保障资金安全。通过高速过路费折扣，保证用户用的多省的多。另外，在财务结算和数据管理方面，ETC记账卡可联网记录车辆的交易数据，后期进行数据分析后实现路径优化，提高运输时效;还能实时查询车辆动态，准确记录通行及履约数据，提升财务管理效率和资金周转率。

取消省界收费站后，虽然给行业带来一些变局，但是整体在促进运输效率的提升和物流成本的减低方面呈现显著效果。随着开放式无站自由流收费模式逐渐成为我国高速公路发展的必然趋势，在货车运输行业，找到可靠、便捷的ETC服务方案，才能适应未来，享受政策带来的更大优惠。