比国庆高速上堵车更闹心的是：电动车突然没电了!

自特斯拉入局电动汽车颠覆传统汽车领域以来加之气候变化形势越来越不容乐观，电动汽车早已开始飞入寻常百姓家，成为燃油汽车的劲敌。

然而相较于SUV、轿车等乘用车，吨位重、体积大的卡车才是尾气排放的“重灾区”，更加需要电气化，不过续航里程却成为横亘在卡车电气化之路上最大的障碍。

在高速公路上突然没电可不是闹着玩的，去年国庆一辆新能源汽车高速公路上没电，被大货车追尾，酿成了重大车祸。而电动卡车要是在高速路上突然没电，后果更是不堪设想。

目前普通电动乘用车的续航里程为几百公里，以行业领头羊特斯拉Modle 3为例，充满电一次能跑大约300-400公里，这点续航里程放到重达几吨的卡车身上还不够塞牙缝。

虽然电动汽车电池的容量与体积相关，要想获得更长的续航里程可以通过扩大电池的体积实现，但是如果只是简单地通过扩大电池体积来获得卡车所需的续航里程，那么卡车本身的载重量也将大大减少，经济效益也会大大折扣，车主肯定不会买账。

既然现阶段无法从电池身上做文章，那就另辟蹊径，从汽车跑的道路上动刀子，而这就是欧洲一些国家目前正在做的事。

由于欧盟近年来对汽车碳排放标准和打击尾气污染问题方面的立场越来越强硬，欧盟各国开始将目光转向新能源汽车，尤其以电动汽车为切入点，以解决电动卡车续航里程痛点的电动高速公路便应运而生。

2016年，瑞典联手西门子开通了世界首条电动高速公路，总长为2 公里。公路上嵌入了电轨，然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。卡车连接上电缆后，测试车辆将在零排放模式下运行，断开之后，车辆切换回柴油发动机工作。

2018年9月，意大利开通了国内首条试验电动高速公路，全长5公里。该电动高速公路亮点在于，重型货车驶入电动高速公路，可通过汽车装配的自动受电弓连接电网，将汽车动力燃油系统切换为电力驱动，从而减少汽车废气的排放。

上周二，德国境内首个带有电动卡车车道的高速公路路段正式通车，全长5公里。试点路段为德国交通最繁忙的高速公路5号高速公路。卡车通过连接道路上空的架空电缆来获得动力。

除了欧洲，美国也建设了这样一条高速公路。2017年，西门子在美国美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方建设了一条1英里的电动公路，同样也是通过架空电缆为电动汽车提供动力。

电动高速公路顾名思义就是可以让汽车边开边充电的高速公里，一般是将汽车与公路上架空的电缆相连接来为汽车提供动力(与我们现在看到的有轨电车充电类似)。有了这种高速公路，汽车就算搭载了较小容量的电池也可以获得源源不断的动力，电动卡车面临的续航里程问题也就迎刃而解了。

不过这种高速公路铺设的成本和难度都不小，仅靠建设电动高速公路解决电动汽车续航问题也不太可取。因此电动高速公路搭配电池技术或充电方式的改进可能最好的解决方法。

实际上，除了电动高速公路，还有很多其他的花式充电方法，与电动高速公路有着异曲同工之妙。

2017年12月，全球首条光伏发电高速公路亮相中国济南。

据了解，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。

目前，路面下还预留了电磁感应线圈。未来，随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用担心电池不够用了。

2014年，荷兰修建世界上第一条太阳能公路。

2014年10月，荷兰修建了世界上第一条太阳能公路。这条路位于荷兰北部城市克罗曼尼，由荷兰应用科学研究院、皇家Imtech科技公司等联合开发。道路并不长，仅有70米，宽度为2米。然而这么短一条路，却造价不菲，整体花费达350万欧元(约2300万元)。目前，这条道路只能允许行人和自行车上路，并不对车辆开放。

法国对太阳能公路的态度更加激进。2016年1月，法国政府对外宣布，正式开启太阳能道路项目，未来5年，法国将修建全球里程最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布于法国各地，能为法国500万人提供太阳能电力。

新能源汽车的快速发展，可谓是有目共睹。不过虽说新能源汽车快速发展，但是在总量上还是难以与燃油车抗衡，目前汽车市场仍是以燃油车为主。同时，不得不说的是，续航里程的确是限制电动车发展的主要原因。

对于人们来说，如果纯电动汽车可以让他们无忧无虑地驶向远方，那么纯电动汽车必然可以得到更好的发展。