“3公里开了1个多小时，我开这么长时间的滴滴，这是头一回……”5月26日晚上9点多，“2019中国国际大数据产业博览会”(以下简称“数博会”)第一天行程结束后，掌链打车回到酒店时，滴滴司机聊到这几天的路况。

走在贵阳的街头，与数博会有关元素随处可见;参观数博会场馆，体验大数据高科技(将)给他们工作和生活带来的变化，成为数博会期间贵阳人的一种高大上的休闲方式。这是造成数博会场馆周边严重拥堵的主要原因。

当然，这只是数博会和大数据给贵阳乃至贵州带来诸多变化的冰山一角。2014年贵州确立的大数据兴省战略，为其高质量发展注入了新动能。

公开数据显示，贵州的大数据企业从2013年的不足1000家增长至2018年的9551家。2018年，贵州全省1625户实体经济企业与大数据实现深度融合，电信业务总量增长165.5%，电子信息制造业增加值增长11.2%……

5年蝶变，从“小公司”到领头羊

同样发生翻天覆地变化的还有满帮集团。

也是2014年，在国家发展贵州大数据的战略的吸引下，货车帮正式落户贵阳。

5年间，货车帮一步一个脚印，在贵阳发展大数据形成的规模效应、数据产业集群和大数据人才的良性循环中，迅速成长——另一边，运满满也在全国范围内迅速布局，两个平台借助移动互联网和大数据技术的发展在一众平台中脱颖而出。

2017年11月，货车帮与运满满战略合并组建满帮集团;

2018年4月，满帮集团完成19亿美元融资，估值65亿美元。

如今的满帮集团已经拥有650万认证司机、160万认证货主，业务覆盖339个城市;集交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶、国际业务等业务板块于一体，覆盖全产业链;正逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级。

构建生态圈，不能与用户抢生意

生态是近几年物流圈内热度较高的一个词汇。国内各个物流细分领域的、排名靠前的品牌企业，几乎都在以主营业务为核心，构建各自的生态版图。

满帮目前组建的几大事业群，核心是交易事业群，是构建公路生态圈的基石。

满帮CEO张晖表示，“下一步，满帮将围绕发展智慧物流，用平台思维，将智能化调度和交易系统向国内外货主和第三方物流公司、物流园区开放, 帮助他们优化升级，线上融合体系、线下实体布局，以数字化为抓手，构建公路物流生态圈。”

(满帮集团CEO张晖)

① 收购还是自建要看性价比。目前在国内车货匹配领域，以干线运输见长的满帮，逐步将业务扩展至车后、金融、能源等领域。在发展新业务、不断扩大生态边界的过程中，选择自建还是收购是很多企业发展过程中必须要做的决定。

在张晖看来，这主要取决于两个方面的因素，一是性价比，二是行业门槛的“高度”。张晖告诉掌链，“自建的成本或者说代价很大，那就不如去买;是否拥有这一细分领域的‘基因’很关键，否则自建会很麻烦。”

② 优化自营和地产板块。在某种程度上看，满帮致力于构建的公路物流生态圈，是为了满足交易平台上客户需求而逐步衍生出来的。

“我们构建的生态圈不是规划出来的。”张晖举例说，“车货匹配平台上的司机和货主有ETC业务的需求，ETC业务需求旺盛，平台就得提供支付服务;司机货主对于贷款、资金调度的高频需求，又催生出了金融服务。”

正是基于这样的商业逻辑，满帮的业务板块今年会有一些调整：在夯实基础交易平台的同时，重点做好金融和车后业务板块;与之相应的是，将弱化自营和地产业务板块。

在成熟的商业生态体系中，合作伙伴是需要相互成就的。满帮成立自营事业群的初衷是，通过自营组织社会运力完成高端车货运输需求，提供定制化服务。

“满帮平台上很多用户就是物流公司，显然自营业务在一定程度上会与平台上的用户抢生意。作为平台，不能既当运动员，又当裁判员。”张晖解释说，至于物流地产，不是满帮的基础平台业务，相对而言没有那么强的战略性。

肯定会上市，但没有时间表

去年数博会期间，香港财政司司长陈茂波曾表示，贵州一家独角兽企业有意赴港上市。而根据科技部火炬中心发布的相关报告，2018年贵州唯一上榜的独角兽企业正是满帮。据此，满帮将要上市的消息一度刷屏微信朋友圈。

“我们自己从没有提过要上市!”一年之后，张晖首次正面回应此事，“未来满帮肯定要上市，因为很多投资人在里面，但(时间上)并不紧急。目前(上市)没有时间表。”张晖给出自己的理由：

① 满帮没有烧钱的压力。满帮核心业务竞争压力不大，这使得其无需通过烧钱获客来扩大市场份额。满帮主要是通过市场影响力获客，这种方式获得的客户，与平台的黏性和对平台的忠诚度都很高。

② 满帮今年能实现盈亏平衡。另一原因在于，满帮的资金流一直很健康。

一方面，运满满和货车帮未战略合并前，各自至少进行了6轮融资。合并后又完成了19亿美元的融资。“我们的资本在里面时间还不算长，公司本来成立也不长，所以没有这个紧迫性。”;

另一方面，“今年满帮将达到盈亏平衡。”张晖表示，“除了存量的认证货主的会员费，交易、 ETC、金融等业务也正快速成长起来，亏损的业务基本没有了。”

“无人”运营模式，有待政策和技术突破

一年多前，张晖在受邀参加的“首届数字中国建设峰会”上首次提出“无车·无人·无处不在”的运营模式。其中“无人”就是指无人驾驶，更准确的是无人驾驶卡车。

去年11月，满帮、一汽解放、智加科技三方联合宣布，将推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地。

这次合作是车、技术、应用场景的强强联合。一汽解放是中国重卡行业最大的头部企业;智加科技成立于美国硅谷，专注于自动驾驶技术的研发;满帮能为无人重卡提供丰富的落地场景。

在张晖看来，无人重卡的商业化落地，需要突破两大瓶颈。一是政策。“这是最大的瓶颈，需要大量的时间。”二是技术。为无人驾驶的安全性提供万无一失的技术支撑和保障。

5月21日，在国新办举办的国务院政策吹风会上，工信部相关负责人表示，目前中国5G技术和产品日趋成熟，系统、芯片、终端等产业链主要环节已基本达到商用水平，具备了商用部署的条件。

话音刚落，6月6日上午，工信部就向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。

“5G会极大提升信息传递速度，对无人驾驶来说，有利于提升安全性。”张晖表示。