“一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力”，这是国家主席习近平在2019年新年贺词中传遍九州的“金句”。

说到“流动”，你脑海立马浮现的是什么？是春运期间返乡的人流，是互联网时代的信息流，……或许在相当一部分人看来，瓜果蔬菜从田间地头出现在百姓的餐桌上——货物（商品）的流动是对“流动”一词更直观的诠释。时至今日，这或许仍是大部分人眼中物流的样子。

而物流早过了与运输划等号的时代，地位更是不可同日而语——由货车司机、运输工具、道路交通、仓储等要素所组成的物流业，在拉动我国居民消费，助力国民经济可持续发展中的地位愈发凸显。

吉林长春的90后王洪武，是中储智运平台上134万注册货车司机中的一员。他不懂物流是国民经济发展的基础性、战略性产业，但他知道“衣食住行都离不开运输!”

一句发自内心的最朴实的话，很好地诠释了物流于百姓生活，于国民经济的支撑作用。

7500公里，“流动中国”见证物流行业时代变迁

8月31日，由国务院国资委新闻中心指导，《中国储运》杂志社、中国改革报政企智库主办，中国扶贫基金会和一汽解放汽车有限公司给予支持，中储南京智慧物流科技有限公司（以下简称中储智运）承办的“流动中国•新时代物流人致敬新中国70华诞公益宣传活动”（以下简称“流动中国公益活动”）正式启动。

(中储智运创始人兼总工程师李敬泉)

在活动启动的同时，两组“流动中国·智运同行”卡车车队分别由北向南、由西向东交叉贯穿中国版图，见证祖国翻天覆地的历史巨变和物流行业的时代变迁。活动途径丝绸之路、新亚欧大陆桥、革命老区及沿海地带，共计17个省份7500公里。

（启动仪式后，智运同行车队从江苏扬州出发）

9月9日和11日，作为“流动中国公益活动”的一项重要内容，车队分别走进西安中储股份和长春一汽解放现场。货车司机实地观摩了中储股份“中国放心库”和供应链一体化服务平台的建设情况，参观了一汽解放卡车生产线，领略中国一汽的智能生产线和智能制造技术，深刻感受到了中国仓储物流的时代变迁，以及祖国汽车工业的强大。

1500公里的送货之旅，一位货车司机的“流动中国”

历时近一个月的“流动中国公益活动”已完美收官。但是关于货车司机的故事每天都在上演，讲述着这个2000万群体的喜怒哀乐，也从微观角度见证了中国物流行业的点滴进步与成长。这一点一滴的变化汇聚成的前进洪流推动着中国物流乃至国民经济阔步向前。

作为“流动中国公益活动”的完美总结，《流动中国•智运同行》纪实片正是通过货车司机视角，讲述了一名普通货车司机流动在祖国大江南北运输货物的故事，见证了交通运输和物流业的时代变迁和发展变革，展现了互联网+物流给货运人带来的便利，给行业带来的高效。他们不断聚合着“人、车、路、网、链”的能量，流动着中国人的活力与梦想。

①路——纵横·驰骋。倪兵是网络货运平台的一名注册司机。8月31日，他接到一个订单，将一批电缆从扬州运往1500公里以外的广东佛山。当天21点左右，倪师傅将这批电缆装上车后，开启了又一次的千里之行。

倪师傅说: “以前（从扬州）跑广东需要三四天，现在跑广东快的一天半，慢的两天，最多了。（运输时间）最起码提高一倍以上。”他将一部分原因归结于国家对公路基础设施投资力度的加大。

正如倪师傅所说，公路货运行业的变迁，离不开公路等基础设施的快速发展。日益完善、发达且高质量的公路路网，突破了制约公路货运的物理瓶颈，为车轮飞速运转、行业发展奠定了坚实的基础。与建国之初相比，我国公路通车里程70年增长了60倍。

其中高速公路通车里程，从1988年第一条高速公路“沪嘉高速”不到16公里，到目前已经突破14万公里，居世界第一位。

②车——传承·创新。虽然公路路网已经四通八达，但前几年倪师傅在接活时也要思虑再三——“太远的货不敢接，太偏的地方也不敢去，就怕走砂石路，容易爆胎。每次出发前都得看地图手册，查路线，写路书，在哪里住宿、在哪吃饭、在哪个岔路口转弯，都得提前记好，不然就得跑冤枉路了”。

如今倪师傅完全不用担心这些琐碎的问题。他只需要开好车，其它事情早已有“人”打理好了。这里的“人”就是互联网货运平台。

互联网货运平台APP为货车司机规划好最优的线路只是最基本的操作，哪里能加油，哪里有维修站，哪里的住宿便宜又安全……只需要在手机上轻点几下，就能轻松解决。

车是物流人重要的生产工具。交通工具的不断创新、更新迭代正是我国物流业快速发展的重要体现。

作为一个物流运力交易共享平台，中储智运基于对“车”在物流行业重要作用的深刻理解和认识，一方面通过车联网等新技术的成熟运用，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度和管理，另一方面通过“重卡租赁”服务，以优于市场价的价格为平台个体承运人会员解决车的问题，真正实现以货养车，对物流行业的发展及从业者的体验带来了深刻变革。

③网——智能·互联。冯丽颖是倪师傅的爱人，两个人一起跑车拉货已经十多年了，是倪师傅业务上的好帮手。倪师傅笑着说，“我只负责把车开好，她就负责把业务联系好。这个确实很重要的!”

（倪师傅和他的爱人冯丽颖）

冯丽颖这个“后勤部长”靠的就是一部智能手机+中储智运APP。互联网推动了物流的发展，不仅使货车司机的工作变得高效和便捷，也让供应链条变得更敏捷和安全。

结算运费、找货拉货，冯丽颖在手机上几秒钟就可以完成。而让倪师傅更放心的是，“中储智运作为央企平台，信誉好，刚完成装货，一半的钱（运费）就到账了，这些钱正好供日常使用，一点儿后顾之忧都没有。”

9月2日傍晚，倪师傅到达指定地点完成卸货作业。而在此之前，他早就在中储智运APP上找到合适的订单，明天就可以装货回程，开启新的“征程”！

这在以前是不敢想象的。过去，倪师傅都要到配货站通过“小黑板”了解货源信息，有没有返程货基本全凭经验靠运气；货物运到，能否正常结算是货车司机最担心的事情。

倪师傅这次千里之行，不就是互联网+给公路货运带来改变的真实写照和缩影么？

科技发展助力传统物流业转型升级，提质增效。物流业大量智能设备的应用，以及网络货运平台的出现，完全顺应了政府工作报告中“智能+”、“互联网+”的提法以及行业的发展趋势。

中储智运利用大数据模型及算法和互联网技术，将货、运输工具、货场等物流要素数字化，通过智能匹配、精准推送技术，将物流运力供需资源实现精准匹配，实现了人、车、物的高效协同，既为广大卡车司机提供了真实的货源保证，并提高了运输效率，又帮助货主企业降低了整体物流运输成本，从而助力实体经济实现提质增效。

⑤链——生态·圈层。当然，物流不仅有道路上的互联互通，更有行业链条的环环相扣。物流行业关系着生产到消费的完整供应链，也是行业生态的串连者。

中储智运通过大数据与资源整合，为货主、承运人以及第三方机构提供了高效便捷的定制化服务。这一资源整合瞄准了运输效率低、运费高等行业痛点，通过大数据与智慧赋能的方式打造了以物流运力交易共享平台为核心，物流及物流大数据、物流金融、物流新消费四大板块业务构成的“新物流生态圈”。

同时，在不断完善网络货运平台核心业务的基础上，中储智运未来还将进一步整合供应链上下游企业的物流数据，以此赋能供应链管理，为今后实现构建供应链公共服务平台的目标奠定基础，在通过共享数据实现各方共赢的同时，提升供应链整体效益，最终实现供应链数字化、标准化、智能化、协同化和绿色化。

（《流动中国•智运同行》纪录片二维码）