“去年开通了中储智运平台的‘核桃信用分’，经过这段时间的使用，服务体验和使用感受都很不错。”中储智运平台的一位会员司机表示，“这个信用分对我们司机来说还是很实用的，积累的分数越高，信用等级也越高，这样就能享受到更多更好的服务，而且还能帮助我们提高诚信意识。”

在网络货运平台上交易，无论是货主企业下单，还是承运司机摘单，了解彼此的信用状况都至关重要。如何通过加强信用体系建设，让双方交易更加便捷？中储智运自主研发的“核桃信用分” ，对此做了有益探索。

“平台司机信用有了量化考核的指标”

随着国内经济的快速发展，构建以信用为核心的新型市场监管体制、营造公平诚信的市场环境正逐步成为市场建设的重中之重。物流行业在国民经济发展中极大地促进了商品的流转、成本的节约，因此，物流行业信用体系建设也是社会信用体系建设的重要组成部分。

但是，由于传统物流行业的货主与司机之间存在大量的中间环节，使得诚信运输管理被解构至多个小而散的业态当中，久而久之导致司机与货主之间长期缺乏信用背书。

“这其中,货车司机作为一个庞大的社会群体，存在人员流动性大、年龄偏高、互联网接入度不足等问题，而且对这一群体的有效征信数据也不充分。”中储智运创始人、总工程师李敬泉表示，“在严格审核机制的基础上，通过建立一套信用体系模型，可以更加有效地补齐这一群体的相关征信数据，让货运市场乃至国民征信体系的建立更加完善、科学、多元化。”

近年来，我国信用体系建设取得了一定成效，2014年出台的《社会信用体系建设规划纲要（2014—2020年）》，使信用体系建设有了顶层设计。但目前各地信用信息的整合和应用还存在“孤岛化”难题，没有一套统一的联动机制，守信激励和失信惩戒机制尚不健全，而且行业间信用信息共享仍存在不及时等问题。

据介绍，“核桃信用分”是中储智运依托平台超过5年的海量真实运力交易数据，从多个维度研发建立的一套司机信用评级体系。基于司机在平台的基本属性、车辆使用、交易偏好、信用历史等大数据，建立了针对司机群体的全新信用评级机制。这正是中储智运破解信用信息“孤岛”的有益尝试。

“‘核桃信用分’的推出，细化设置了多项指标的信用加分，目的就是全面真实反映司机在平台上的信用水平，让信用真正成为司机的无形资产，也通过正向激励对司机主体产生直接影响。”李敬泉表示。

“信用好了，就能享受平台更多更好的权益”

据了解，“核桃信用分”针对实名注册的个体司机会员，使用机器学习算法对司机信用进行评分。良好的履约和承运行为可以提高分数，相反，违约和逾期等不良行为会对分数产生负面影响。根据分数和违约率的分布，核桃信用分被划分为信用一般、信用良好、信用优秀和信用极好四个等级，分数越高信用等级越高。

“核桃信用分”的推出，可以直观呈现司机的信用情况，在对司机进行诚信约束的同时，也给予了其相应的信用权益。

“目前核桃信用分已经应用于‘信用免保’和‘极速预付’两个权益上。信用免保是司机不用支付保证金就可以摘单；极速预付则是信用等级好的司机可以享受运费预付审核流程的减免。”李敬泉介绍说。

可以说，“核桃信用分”在很大程度上规范了司机的承运习惯，增强其诚信意识，减少违约现象的发生，而且这一信用评级也得到了司机群体的充分认可。据介绍，截至3月中旬，已有超10万名司机在中储智运平台开通了核桃信用分功能，并有超一万名司机使用了信用免保或极速预付的权益。

一直守信，就能点“信”成金。“我很早就开通了信用分功能，一直按照平台的规范摘单，保持好的承运习惯，从不违约，现在在平台上的信用等级很高，可以通过这个功能充分体验到平台更多更好的服务体验和权益，看到自己这么高的信用分也自豪得很！”注册中储智运超3年的王师傅由衷地表示。信用等级的高低不仅决定了司机所享受到的权益多少，而且还会影响货主企业对司机的直观印象等方方面面。比如，货主企业在平台选择司机时，自然希望货物由信用等级高的司机承运。

“诚实守信本来就是一种本分，以前平台司机都是一点点积累客户和平台的信任，现在‘核桃信用分’有了量化考核的指标，使诚信的价值更透明，也更能激励司机。”李敬泉说道，尽管目前信用分的应用场景只限于“信用免保”和“极速预付”，但是未来中储智运将围绕核桃信用分设计更多更丰富的应用场景，比如货源精准推送的分层推送机制、车后市场的分级优惠政策、优质司机会员的增值业务推广等，这将助力平台各类生态业务持续发展。

社会极速发展，物流企业也要寻求合适的机会改变，而物流信用体系构建是物流行业发展的一个重大机遇。从根本上说，中储智运“核桃信用分”的诞生，最重要的价值在于让行业不断从基础服务往品质服务提升，让那些优秀的，能够提供品质服务的司机价值得到合理的放大，在促进中国货运市场提质增效的同时，也为司机群体提供了一个可量化的“职业尊严”指标。