2月9日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布2021年1月汽车产销数据。数据显示，这一时间我国汽车产销为238.8万辆、250.3万辆，环比下降15.9%、11.6%，同比增长34.6%、29.5%。总体来说，增长幅度更大，可说实现了开门红。

这其中，商用车产销47.8万辆、45.8万辆，产量环比下降6.1%，销量环比增长0.5%，产销同比分别增长44.3%、43.1%，大体迎合了汽车产业总趋势，却又有不同。

中汽协表示，汽车行业总体产量环比下降有受芯片断供影响因素。对于商用车产销涨幅，小编发现，商乘产销对比之下，商用车总增长速度更快，且在春节后购车潮起格局下，可以预见其有更大的销售增量，特别是卡车各类产品。

行业产量受芯片断供影响已显现

首先，中汽协在阐述产销开门红增长的主因时强调市场需求恢复后的拉动效应。其反映出，在疫情零星反弹之下，全国齐心努力进行有效防控，带来的成果是十分值得肯定的。当然，2021年1月同比去年春节假期的1月，基数水平更高，增长的空间也较大。

月销量环比涨跌在汽车产销中，受季节、年度等跨越的时间节点影响较大。但从2021年1月的环比跌幅原因中，官方更提到了“芯片断供”的影响。原因是，由于上年末芯片供应受阻，车企不得不压缩产能，使产量趋紧。

行业周知，进口芯片断供在2020年上半年就曾出现过。对于汽车来说，芯片是发动机及重要部件电路板上的核心组成。在国产芯片技术远不及进口产品的情况下，要想使车辆品质有保证，动力厂商、核心部件厂商、整车厂商都必然要选更优产品。

就目前情况看，商用车今年7月1日起全面实施国六排放标准，这意味着对于电路板运行速度有更高要求。那么接下来，进口高质量芯片供应问题就必须要解决。

总之，芯片断供影响已经出现，眼下对于商用车整车企业来说，需解决国六发动机供货时间和控制好用户订单的交付周期。

货车各品类带动商用车销量大增

即便受芯片断供影响，1月商用车产销数据依然亮眼，主因还在于芯片断供影响多为国六车型。距离7月1日尚有半年多时间，国五车依然可上牌，况且其淘汰和限行时间对于如高效物流用户来说几乎没有影响。

这里，货车产销量拉动了总体商用车数据。具体来看，货车产销为44.3万辆、42.2万辆，同比增长46.4%、44.3%，继续刷新单月销量历史记录。盘点来看，货车连续10个月产销都刷新了纪录，显示出强势所在。

而客车产销3.5万辆、3.6万辆，同比增长22.4%、30.1%，也有回力之势。

不过，在以上车型中，轻卡销量19.3万辆，重卡18.3万辆，增长率分别是44.7%和57.2%，是拉动销量上涨的主力车型。中卡同比增长率虽在66.1%，但显然销量只有1.7万辆，增势还有待观望。

实际上，不论哪类产品，商用车市场对于春节后用户购车潮的期待一直很大，特别是在疫情得到进一步控制、经济稳步回升增长的态势下，可见需求稳定增长是必然。再者，在一般靠运货赚钱的用户眼中，车辆适逢国六时代，早一步为更新换代做准备或找到全新更优的运营方案，就会事半功倍。如此，2月以及一季度，若不受意外情况影响，整个货车市场持续良好势头，迎来强劲表现的可能会更大。