对此，记者选取了危险品物流企业作为代表调查对象，发现这类企业的用人需求集中在两个方面，一是驾押员，二是运营管理人员，但刚毕业的大学生并不适合这两种职位。因为驾驶员需要A证，危险品驾驶员还有特殊要求；运营管理人员则需要5年以上的直接从业经验，企业在招工上因此遇到了麻烦。

　　同时，记者也搜集了一些物流企业调度、操作之类的工作岗位，发现这类岗位学历要求基本上是初中或中专毕业。这久又产生一个问题：大学生是否愿意俯下身段从事这类职业？于是，一边是企业认为毕业生做不了，一边则是毕业生主观上不愿做。危化品物流市场更是如此。

　　分类培训缓解用工难题

　　记者在参加福田奥铃品质体验万里行巡展活动时，普纳公关的一位工作人员问记者是哪个媒体的？记者随口答道：“现代物流报”，对方听后却回复说：“哦，物流就是快递吧，那你们就是做快递的了？”

　　一段简单的对话，引发了记者的思考：大部分都市白领都有网购的习惯，网购则必然会接触快递，经常接触快递以致于让人们误认为物流就是快递。而即便是快递，大部分人潜意识中对快递物流的理解也是片面的——快递仅仅就是快递员把商品送过来。殊不知，商品在进入快递员手中之前，已经经历了从仓库到中转站，从一个城市的中转站到另一个城市的中转站等环节，期间需经过汽车运输、铁路运输、甚至是航空运输。

　　“物流虽然贯穿国民经济的各个环节，涉及国民经济的第一、二、三产业，但物流在大多数人心目中却并非高端、大气的行业，物流从业人员在人们心目中也并不光鲜，甚至有人认为物流从业人员就是快递员。”江西省南昌物流与供应链协会秘书长高学敏向《现代物流报》记者介绍说，“物流行业人才缺口巨大”，“物流行业是未来最具发展前景的十大行业之一”，类似于此的新闻报道并不少见，这类报道虽然拉近了物流与普通大众的距离，普及了一部分物流常识，但很难从根本上改变物流行业在普通大众心中的低端形象。“事实上，物流本身是一个操作性很强的行业类别，大部分的从业岗位都是一线基础操作型岗位，诸如调度员、仓库管理员、运输司机、叉车司机等，当然也包括快递员。”高学敏说。

　　现在，大批高等院校的物流专业毕业生在源源不断地涌向市场，这些接受了高等教育的大学生、研究生在就业时面对着基础型岗位，难免会产生心理落差。如何化解这个落差和矛盾，考验着物流教育、培训环节工作的实效。高学敏认为，解决这个问题需采用分类培训的方法。

　　何为分类培训？一线的基础型操作岗位应该以初中毕业生、中专毕业生、高中毕业生为主要用工对象，进行一些简单的职业培训之后就可以上岗，使之朝熟练蓝领工人的方向发展，当然这类人群也可以通过个人努力，学习物流知识和管理知识，往管理岗位方向发展。分类但并非把上升通道封死，这是分类培训的第一个要义。而针对本科生、研究生则应该适当提升就业层次，本科生有两个主要的就业方向，其一为基础管理型岗位，其二为技术型岗位，管理型岗位偏重于文科，技术型岗位偏重于理工科，物流用品设计，专业的物流运输譬如危险品物流提供的技术型岗位比较多。研究生则可以从事规划型岗位。

　　当然，并不是说本科生、研究生一毕业就可以从事管理、技术、规划型岗位，学校学到的很多知识是跟实际操作脱节的，一味照搬书本则有书呆子之嫌，因此毕业生在接受专业培训后方能上岗，从事规划型岗位更需要多年的一线基础型岗位的磨练。高学敏告诉记者，根据学历来划分就业层次只是一个基础考量因素，在实际操作中，还应该结合用人对象的实际工作能力和兴趣爱好来甄选合适人才。具体人才、具体对待是分类培训的第二个要义。