无人机的市场，也有南北两派。北派重技，大多有着科研院所、军工企业背景，拥有行业中尖端技术和研发实力，其无人机在矿产勘测、煤火考察等行业已经有规模化应用。南派重形，大多是轻资产高科技公司，对市场嗅觉极为敏锐，竞相推出低成本的多旋翼无人机，占据消费级市场的半壁江山。

　　这个江湖，其实并不大。北派如航景创新、中遥信息、天恒昕业，南派如大疆、一电、极飞等。这几家无人机公司的创始人，几乎都打过照面，坐在一起，便有了生意。

　　北派羡慕南派的精明灵活，能够在民用消费市场中杀出一片天地；南派羡慕北派的科研实力，能够屡屡拿下科研、军工等行业大单。打交道时间久了，南派公司身上固有的精明特质，让他们嗅到了市场的机遇，开始试探倒逼行业市场。而北派公司则加紧了在行业市场的研发，想要守住这座城池。

　　500架无人机已在送快递

　　在国内的无人机行业中，南北两派其实是典型科技产业链的代表：北派依托重视科研的北京模式，专注对成本关注度不高的B（企业）端行业市场，带有很浓厚的政策性。南派依托能够迅速大规模量产并拉低成本的深圳模式，在珠三角一带迅速崛起并主攻C（个人）端消费产品，在民用市场更加灵活。

　　不过，相比于北派带很浓政策性的行业项目，南派公司的做法更为激进和大胆。由前微软中国区MVP（最有价值专家）彭斌创立的极飞科技公司，目前刚刚获得一笔数千万美元的融资，准备联合国内某家领先的快递公司进入无人机物流市场。

　　此前，这家公司已开始跟澳洲政府合作，同军警、部队等系统对接，开展空中搜救、巡逻等任务。像澳洲海岸巡逻队使用极飞无人机对3000多公里海岸线进行巡逻，甚至威尔士州的警察搜救部队合作打造了适应全天候使用的无人机。

　　注重的并不是简单的送货，而是为快递公司提供了一整套包括落地、管理、调度在内的解决方案。物流无人机已进入第四代商品机的研发，目前正在中国和澳大利亚做适航评估。目前极飞物流项目的试点，主要集中在广州和浙江两个省。每天有500架无人机在深圳和惠州上空进行快递工作，到年底前会投入到5000架，向全国范围内辐射。

　　不过，对于南派进入B端行业市场，北派们一边加紧抢占行业客户，一边持观望态度。一个最直接的因素是，目前民用市场的多旋翼无人机所能够适应的环境范围有限，要进入B端市场需要重新投入研发力量打造出一套全新方案，但这并非轻而易举就能做到。

　　目前市场上的多旋翼无人机仍然需要人工操控，要在大风、大雨、可见度差的环境中实现飞行作业比较困难。但行业客户一般需要的都是能够全天候作业的平台，而且对机载负荷能力、飞行的稳定性要求较高，这样一个核心飞行控制系统的方案，设计起来并非易事。

　　军工队：“变形金刚”迅速为高层灭火

　　北京的雾霾天里，航景创新总经理王伟裹着厚厚的羽绒服，在一处郊外的荒地上专心折腾着飞机。在大马力燃油发动机的噪音下，旁边的电脑上传来一幅幅3D全息图形，一会功夫后，附近整个空域的图像已经逐渐成型。

　　这个颇带科幻色彩的场景，是王伟和团队推出的最新成果——眼前这架约30厘米高、翼展达到1.6米的无人直升飞机，在挂载了微型合成孔径激光雷达之后，便成了一家小型的军民两用无人侦察机。它具备全天时、全天候高分辨率侦查的能力，载重达到了30公斤，续航时间为6小时，即便遇到大风、大雨等天气，也能够顺利起飞并完成任务。

　　这种带着浓厚准军事色彩的产品，是北派无人机工业的典型代表，也与王伟身上近十年的军工无人机研发背景有关。此前，他曾先后在北航无人机研究所和某军工单位工作，在其中专门负责无人机项目的设计与交付，足迹遍布埃及、中东、非洲等地。2008年前后，他与来自中国兵器工业集团、北方工业公司的一群年轻人一起，离开原单位创办了现在这家公司，专门针对勘探、环保等用户打造行业应用产品。

　　于是，王伟便和团队鼓捣出了变形金刚式的产品——载重能力达到10-500公斤的几款燃油动力自动巡航无人机，其中最大的一款无人机翼展为6.7米，自重达到400公斤，比市面上的小型私人飞机还要大一号。其抗风能力均能达到5~6级，满负荷飞行6小时，能够根据用户的需要，在吊舱下挂载雷达、线圈探测器、航拍器材等设备，在不同场合中完成飞行作业任务。

　　“目前订单金额已经超过1亿元，大部分客户是物矿探测机构、科研院所等。”王伟对《IT时报》记者表示，近几年这几类公司对无人机的规模化需求越发迫切。更有趣的是，这套平台也激发了行业内的各种使用灵感：某有色金属冶炼所一次性花两千多万元，采购了一套无人机勘测平台，在上面搭载了探测线圈等设备，在飞行中能够对下方区域进行详细地质图层切片，从而获取矿产分布储藏等情况。

　　某消防部门也专门大批量采购十余套无人机改装成了灭火设备，当高层建筑发生火灾时，无人机平台能够搭载灭火弹，准确打入室内快速灭火。

　　简单粗旷、结实耐用，这是航景创新无人机产品留给人的第一印象，一如前苏联暴力美学风格的工业设计。虽然外观普普通通，但这其中自主研发的一整套核心飞行控制系统，代表着国内最新的技术成果——远程设定好巡航轨迹后，不需要人工遥控操作就能完成飞行任务，其稳定性和轨迹也达到了毫米级别，连航天科研院所这样的无人机国家队，都前来采购其核心平台的零部件。

　　一个最典型的例子是，在航景创新为中科院开发的“天勾”项目中，无人机下面搭载一个锁定系统，能够勾住船上晾衣绳粗细钢索，全程完成自动起飞和降落。

　　科研队：地震后拿到一手地图信息

　　从2013年无人机系统峰会上的数据来看，国内目前已经有超过170多家无人机制造企业，产业链上下游企业达到1000多家，预测2015年中国的无人机相关业务规模将达到100亿元。面对如此庞大的市场，不仅让中科院遥感与数字地球研究所这样的传统北派开始下海，大疆、极飞这样的南派公司也开始进入行业市场准备抢占先机。

　　“目前80%都是政企客户。”中科数遥信息技术有限公司（以下简称中遥）总经理王鹏表示，“跟各地的国土测绘局、有色金属测绘所院都有长期合作。”

　　作为中科院遥感与地球数字研究所的控股企业，中遥下海进入行业市场，还是源于2008年的汶川地震。当时地震发生后，研究所跟随中科院一起进入灾区，在当时的恶劣环境下，用无人机和数码相机的简易方式，为救援单位拿到了灾区内的一手地图信息数据，受到国家各部委的肯定。

　　在当时，这也是国内首次应用无人机进行遥感航拍的案例，于是中遥脱产成立单独子公司，将中国科学院遥感应用研究所自主研发的微型无人机控制系统应用于行业市场。随着技术的改良，机载设备也由最早的数码相机，换成了现在的蔡司6000万像素航拍设备、徕卡线阵式相机。

　　“在大连石油污染事故中，中遥利用无人机平台搭载航拍设备和膜厚仪，准确测出了污染面积和厚度。”王鹏告诉记者，除了传统的遥感测绘项目外，中遥无人机在环保领域已经有着规模化部署，像在各地环保局采购的设备中，给无人机搭载上红外、多光谱分析仪，它就能变身为一台空气质量监测仪，在高空中采集当前空气数据，应用于环保部门对工业污染的数据监控。

　　开无人机要持照上岗

　　在无人机的江湖里，总有一群玩家被奉为传奇，但这并非是一个值得称道的故事。

　　近日，北京某航空公司三位人士被以 “过失以危险方法危害公共安全罪”起诉，将面临3~10年的有期徒刑。

　　事发原因在业内有多个版本，最接近事实的一个是，该公司受某甲方矿产公司委托进行测绘作业，但在未申请到空域许可的前提下，就在首都机场附近升空航拍，某航空公司飞行员在降落时发现并通告机场方面，随即北京军区出动直升机强制其降落。

　　随着国家在低空域管理上的政策松动，以及相关驾驶执照等行业政策的出台，无人机行业即将迎来一套规范化的管理办法。

　　目前，我国正在沈阳、广州、长春、西安、青岛、杭州、重庆等地军分区进行1000米以下真高空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，这意味着私人飞机、无人机等飞行器使用1000米以下空域，不必再申请军方批准，标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变，这对于无人机企业和对无人机有需求的用户来说都是利好消息，会加速无人机系统在行业中的应用进程。

　　从今年4月开始，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责，这意味着无人机飞行将迎来“持证驾驶”。

　　以后固定翼、多旋翼的无人机，进行航拍、测绘等作业时，操作者都需要获得驾驶资格。目前我国无人机从业人员超过万人，通过培训—考试—持证上岗的管理办法，将有效规范和管理整个无人机行业，而且将会逐步在全国范围内推行。

　　目前，AOPA已经收到了全国28家企业办理无人机培训机构的申请，并且举办了首批也是唯一一批无人机驾驶教员培训，初步审核发放了8家驾驶学校牌照，其中48人取得无人机教员资格。在此之后，持有合格证的学员可以在通过审定的无人机驾驶员教员训练机构担任教学任务，以后无人机教员培训也将会由获得牌照的机构负责。

　　按照中国AOPA的规定， 无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，应急飞行程序操作（包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等）不少于20小时。最重要的地方在于，无人机机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。在北京已经落地的部分驾校中，固定翼无人机考取驾照需要6~8万元，而旋翼机考取驾照需要8~12万元。

　　不过，也并非所有的无人机驾驶员需要考取驾照。室内运行的不管，视野距离500米、高度120米的微型范围内不管，人烟稀少、地域空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。针对无人机驾照的适用范围，AOPA有以上“三个不管”，普通消费者如果想在婚礼上送个戒指、或者是在低空进行拍照，也不必专门去考取合格证。