12月3日起，包括国美在线董事长牟贵先在内的11名高管轮流为用户充当导购员。此前，北京苏宁总经理侯恩龙也带领副总经理、总经理助理在内的共计10名高管客串苏宁物流部门配送员，亲自将商品送到顾客手中。

　　国美系的北京鹏润地产控股有限公司（下称“鹏润”），欲以国美的零售业务为支点，大举进军物流地产。2015年，苏宁计划完成60个物流基地，12个自动分拣中心，5000个售后服务网点的发展建设目标，同时区域配送中心也将进一步向三四级市场下沉。

　　尽管绝大多数互联网企业都以轻资产为主，但类似的电商公司却希望越重越好。第一太平戴维斯研究与顾问咨询部董事王琼在接受记者采访时表示，中国的企业更喜欢通过上下游的布局，来达到某种垄断的优势。

　　物流战略被京东视为区别于其他电商最显著的特点，其带来的规模效应在被京东和商界观察者讲述了无数次。京东集团创始人兼CEO刘强东将其提炼为“甘蔗理论”。用一句话概括就是，某产业链中每一环的利润率相对平衡，为获得更多利润和话语权，企业应占据尽可能多的环节。用一个词来概括，则是“整合”，整合上下游资源。理论限于零售和消费品行业。

　　刘强东公开表示，从2007年底京东拿到第一笔融资开始就决定自建物流。最近宣布的两笔大合作分别是，11月27日与华夏幸福基业股份达成战略合作，规划专业化电商综合产业园，构建智慧电商物流网络和新生态体系。按照双方规划，一期项目将落子廊坊固安和香河，打造区域智慧电商物流网络标杆。作为首批入驻的龙头企业，京东集团计划在廊坊固安和香河建设电子商务运营中心、智能物流示范基地和采购中心。

　　在此之后，京东与广东揭阳市签订战略合作协议，双方将建立京东军埔第一村，以京东平台运营模式为基础，积极引导揭阳军埔电商商家向京东公司平台延伸。而双方更大的雄心是，将在中德金属生态城打造跨境电商产业园。

　　有报告指出，物流成本占到电商毛利的3%～5%。物流基地的形成将降低物流成本，从而为电商企业带来更丰厚的利润。土地是财富之母。利用土地的形式也可多种多样，通过丰富土地利用形式，可以为拿地企业带来新的利润空间。虽然受主营业务的制约，电商企业对土地利用的形式主要以仓储为主，但由于仓储建设多为后续发展预留足够的空间，如果将暂时空置的预备仓储用地租赁出去，将获得一笔可观收入。譬如2012年京东商城对外出租部分仓库的租金收入大概在3亿元人民币左右。

　　王琼表示，各地对于电商企业多持欢迎态度。地处京津间的武清区就吸引了多个大型电商企业物流基地“安家落户”。自2012年起，总投资30亿元的阿里巴巴、总投资4亿元的当当网、总投资20亿元的亚马逊等龙头企业，已开始在武清建设物流基地。长三角地区则以上海为核心，凭借上海的经济中心地位，带动周边包括杭州、南京、宁波和义乌等地区发展。由于资金雄厚，长三角地区以龙头企业为引领——例如阿里巴巴，中小电商企业协同发展。相较前两个区域，珠三角地区就电商园区而言，起步较晚，但在广州和深圳两个城市的带动下，目前该区域已经成为最具竞争力的中国电子商务区之一。尽管成渝地区不属于沿海区域，但成都和重庆两地凭借中小物流企业带动四川及云贵地区的电商园区发展。

　　上世纪九十年代，电子数据交换时代拉开了中国电商的序幕。今年双“十一”电商行业成交额再创新高。截至2014年6月底，我国电子商务交易总规模已达5.85万亿元，其中，B2B交易额达4.5万亿元，同比增长32.4%。2014年上半年，阿里巴巴坐稳龙头地位，约占4成的市场份额。但这远未达到产业峰值。

　　虽然并不是所有的企业都像京东一样选择自建物流仓储体系，但王琼观察，从电商环节出发，向上掌握仓储，向下管控物流。整合上下游产业，打造完整的产业链是目前各家大型电商企业的正常诉求。

　　电商园区的建设水平远逊于电商的发展速度，电商园区尚处于培育阶段。第一太平报告指出，如何整合土地资源，发挥电商园区地产的最大效能是摆在政府与各类电商企业面前的一项课题。