2014年物流园亮点诸多：“一带一路”战略使与之相关区域的物流基础设施建设急剧升温，内陆港成为内陆省市的“新宠”；2013年出台的《全国物流园区发展规划》，在2014年的效果初步显现，物流园区的建设更趋理性，地方政府等投资主体，从注重规模和数量向强调园区布局和功能的合理完善转变，物流园区布局呈出网络化的特点；各类专业物流园区迅速发展，尤其是电商快递物流园成为新的投资热点。

　　2014年物流园区领域有值得铭记的事件还有很多，有的传递出积极的能量，有的则暴露出行业发展中的问题，但这都是物流园区发展中的一部分，共同绘制出物流园区转型升级的路线图。

　　关键词一  趋向理性

　　近几年，园区“热”度一直不减，这导致盲目上马和重复建设如影随形。不过，经过大兴土木的发展阶段，2014年物流园区的全国性的布局基本形成。但是由于前期规划和建设时对后期运营问题，缺乏科学调研，以及盲目上马和重复建设等原因，物流园区的运营普遍存在服务功能单一、管理缺失等问题，导致后续运营陷入困境，制约着物流园区的发展。

　　2014年，伴随着物流行业转型的脚步，作为物流活动主要载体的物流园区，受到潜移默的影响，从规划、建设到运营，部分物流园区逐步走向规范。与时同时，各方对物流园区的投资不再盲目。这一方面是由于政府部门对土地使用日益严格，加强对以“物流园区”之名，行“圈占土地”之实的监管力度，另一方面，投资者十分注重收益，加之金融机构银根紧缩，其对投资行为更加理性。在多种因素的共同作用之下，物流园区正朝着规模化、规范化、高端化方向发展。

　　涨，涨，还是涨，是近年来物流园区的核心基础设施——仓储租金价格的态势。供需关系决定商品的价格。物流用地的供应跟不上市场需求的节奏，特别是北京、上海等一线城市正面临着越来越严重的供应短缺，优质仓储设施几乎是一库难求。此外，国家对住宅地产市场调控政策日益严格，房地产开发商转战物流地产市场，加剧了仓储物流设施的火爆。

　　2014年，用地难，地价贵是园区企业面临的难题。新增用地很难获得指标，即使获得用地指标，也有较多附加条件。这制约了物流园区的进一步发展。

　　关键词三  内陆港热潮

　　随着“一带一路”战略规划的提出，与之相关地区又兴起一股物流园区建设热潮。据不完全统计，2014年约有70个城市的内陆港开始建设或正在规划建设之中。其中，仅新疆计划筹建内陆港的地区就有4个，而在陕西、河南、湖南等多个省份，均有计划筹建内陆港的非省会城市。值得注意的是，此次内陆港建设风潮，不再是内陆政府的“独角戏”，一些港口运营商也参与其中，意图实现从港口运营商向全程物流服务提供商的角色转变。

　　内陆港受到越来越多的关注是一件好事。但是现在内陆港建设已经出现了一轰而上，盲目建设的苗头。而且，我国内陆港发展仍处于探索阶段。这急需制定相关的标准，进行科学的规范和管理。更应引起各方注意的是，内陆港的规划建设只是第一步，后续的运营更为关键。

　　2013年发布的《全国物流园区发展规划》对今后几年物流园区的发展提出明确的要求，“科学规划、合理布局物流园区”。在走过片面追求园区数量的阶段之后，摆脱“点式经营”的弊病，以投资、托管、加盟的方式形成强大的物流园区跨区域网络联盟在2014年初见端倪。2014年5月，中铁物流的仓储园区项目正式运营。该项目采用加盟组网的运营模式。2014年7月，菜鸟网络向外界宣布，目前已在国内15个城市布局仓储中心，建设工作正在逐步推进。网络化运营成为其提升服务水平和能力的主要途径。

　　网络化对物流园区的规划、建设和运营提出了更高的要求。网络化发展，物流园区数量的规模化是最基本的。这还要求网络联盟要有基本一致的业务定位，园区间的相互链接和业务一体化整合发展，以及建立统一的结算体系。

　　关键词五  专业化趋势

　　2014年“双11”当天，天猫销售额达到571亿元，成为我国电商市场规模不断壮大的又一个佐证。这为电商快递物流园的生长提供了良好的土壤。2014年11月19日和27日，京东分别与东莞麻涌镇政府、华夏幸福基业股份有限公司合作，规划建设电商产业园。除了电商产业园，农产品冷链物流园、钢铁物流园等各物流园区如“雨后春笋”一般不断涌出。

　　各种专业物流园区的快速发展，市场驱动和所在行业转型发展是两大主要原因。比如，农产品冷链物流园区的大发展，是受我国城镇化进程的不断推进，农产品和生鲜食品需求不断扩大，农产品和冷链物流需求猛增的推动；而钢铁物流园区则是相关企业降本增效的一个有效平台。随着物流市场需求的进一步细分，物流园区的专业化特征将愈发明显。