尽管物流地产并非快进快出的行业，但因其诱人的市场前景，大批新生的物流地产开发商前来分羹，这让传统的物流园区的日子并不好过。攻守之间，物流园区大洗牌或将一触即发。
两极分化现象凸显
市场供需的紧俏是物流地产备受各路资本青睐的根本原因，此外，不少地方政府也启动了建设商贸物流中心的战略，除了优惠财税、减免租金以外，有些企业的拿地成本甚至比周边工业用地还要低。
中国物流采购与联合会副会长贺登才曾在公开场合表示：很多物流园区的对外宣传材料都说规划占地十几平方公里，甚至更多，但是实际上100%完成建设面积的只有5%，建成面积在30%以下的占到41%。
目前很多物流园的立项并非市场需要，而是政府需要，建园企业不管自身有没有资源整合能力，都选择先把这块“肥肉”夹到自己碗里。这就导致一些企业在拿到土地供给后才讶然于资金问题，加之政府基础配套服务跟不上，“空园”现象不难预料。
2015年伊始，物流行业“圈而不建”的现象依然存在，而在行业链的另一端，高端（现代化）物流园正韬光养晦，低调耕耘。
在杭州，高标准仓库供应稀缺的局面在2014年并未有实质性的改善，现有优质项目的出租率均在90%以上，供不应求推动仓库租金持续上涨。
“现在的高标准物流仓储设施不是多了，而是远远不够。”戴德梁行中国区商业部（工业及物流）主管表示，早期的低端物流设施已经不再是市场主流，而从高端物流园的供给和需求来看，有大量数据表明市场的供给远远小于需求。
据记者了解，在武汉、成都、重庆等二线城市已经出现了物流用地“一地难求”的现象，这样供给紧张的趋势在未来会越来越明显。
