随着“一带一路”行动的落实和长江中游城市群发展的推进，全国货物运输总量将迎来新的提升。

　　政策利好频频传出，资本市场更是早有动作。2014年物流业投资增势迅猛，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。结合“互联网+”战略在物流行业的“上天落地”，2015年将会成为物流园区发生深刻变革的起始之年。

　　物流园区模式

　　据了解，物流园区的运营管理模式基本分为三大类：政府自上而下的管理模式，（物流）企业自下而上的自发建设模式，政企联合模式。其中，政府主导的自上而下的管理模式较为普遍，如北京空港物流园区、深圳平湖物流园区和南京龙潭物流园区等。

　　“如果从企业的角度来看，物流园区的模式只有一种，就是经营土地，建造适合于他的客户群的区域，包括库房、道路和服务等。”德利得物流总公司运营总监恽绵说，“站在社会的角度来看物流园区是有功能定位的，有公路港类型，有出租存储类型，有服务类型，也有服务加出租类型。从供应链的角度来看又不一样，有分拨中心、仓储中心、配送中心等。”

　　事实上，随着国家近年来对物流产业的重视程度不断加深以及电商等平台的崛起，促使物流园区的模式也在不断创新发展。对提高物流效率的要求不断增加，使一些物流园区功能按照企业需求进行了行业细分。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。

　　统计局数据显示，2014年全国货物运输总量达到439.1亿吨，比上年增长7.1%；货物运输周转量达到184619.2亿吨公里，比上年增长9.9%。2014年铁路货物运输总量为38.1亿吨，比去年降低3.9%；公路货运总量为334.3亿吨，比去年增加8.7%。

　　“随着产业发展和居民消费模式的变革，我国物流的需求结构正在经历深度调整。钢铁、煤炭等‘黑货’物流增速放缓，进出口贸易物流需求增速回落，电商物流、快递快运、冷链物流、农业和农村物流需求依然保持快速增长。物流园区的发展将从规模的快速扩张，转向质量和效益的提升。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说。

　　不仅如此，各种产业向物流产业的融合也正在走向深入，制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”，合作共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心，相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集聚，协同发展的“产业融合体”雏形显现。

　　“物流园区是产业集聚的平台，产业集聚是物流园区发展的基础。凡是紧紧围绕产业发展建立的物流园区都有较好的发展前景，凡是脱离产业需要的物流园区很难摆脱经营困境。”贺登才说。

　　一线城市“一库难求”

　　虽然物流园区近年不断地在摸索学习创新，但从总体来看，我国物流业发展水平还比较低，物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面还存在一些问题。一些地方脱离实际需求，盲目建设物流园区，片面追求占地面积和投资规模。另一方面，由于缺乏对物流园区内涵的认识，一些市场和物流企业也冠以物流园区的名称。

　　“一些企业开始并没有真正想做物流，都是言不由衷，用物流园区做幌子来圈地，利用土地的增值来获取最大利润而不是物流园区，所有出问题的物流园区都是这一个原因。”恽绵说。