2014年物流业投资增势迅猛，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资、并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。结合“互联网+”战略在物流行业的“上天落地”，2015年将会成为物流园区发生深刻变革的起始之年。

　　物流园区：细分和融合发展

       “如果从企业的角度来看，物流园区的模式只有一种，就是经营土地，建造适合于他的客户群的区域，包括库房、道路和服务等。”德利得物流总公司运营总监恽绵说，“站在社会的角度来看，物流园区是有功能定位的，有公路港类型、有出租存储类型、有服务类型、也有服务加出租类型。从供应链的角度来看又不一样，有分拨中心、仓储中心、配送中心等。”

　　事实上，随着国家近年来对物流产业的重视程度不断加深以及电商等平台的崛起，促使物流园区的模式也在不断创新发展。对提高物流效率的要求不断增加，使一些物流园区功能按照企业需求进行了行业细分。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。

　　各种产业向物流产业的融合也正在走向深入，制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”，合作共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心，相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集聚，协同发展的“产业融合体”雏形显现。

　　园区需求状况地域分化明显

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，近年来全国物流园区有了很大发展，但各地供求状况各不相同。从一般情况看，大城市特别是特大城市随着扩容改造，仓储设施被迫外迁，而新建用地十分紧缺，导致仓库租金不断上涨，甚至“一库难求”。而在一些三四线城市，脱离实际需求、盲目上马的物流园区，由于需求不足、功能定位不准，形成先天缺陷，许多园区出现了招商运营困难。

　　从已建成的园区看，多数物流园区水、电、路、网络、通信等基础设施建设滞后、集疏运通道不畅、路网配套能力较差，普遍缺少铁路和多式联运中转设施。另外，在一些重要物流节点，仍然缺少设施齐全、服务能力较强的物流园区。“但同时，我们注意到一些开业较早、运营较好的物流园区经过十几年发展，已进入连锁复制阶段，在当地安家落户，输出管理和服务，向网络化发展。如浙江传化、广东林安、深圳宝湾以及普洛斯等知名品牌，在最近几年都获得较快发展，而且扩张速度还在加快。特别是在资本和技术‘双轮驱动’下，各类资本普遍看好物流园区，更推进了市场洗牌和品牌集中。”贺登才说。

      “互联网+”是未来趋势

　　贺登才表示，今后一个时期我国物流业将处于“三期叠加”的发展阶段。即物流产业地位的提升期，现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。在这个时期，全面的创新改革、全面的平台整合、全面的结盟合作、全面的诚信建设等“四个全面”，将成为普遍现象和重点任务。“大物流网络、多平台、生态整合，这是未来的趋势。移动互联网驱动整合行业的裂变成为必然，保守的思维和模式即将被新型的模式颠覆。传统的物流园区要么主动整合，要么被整合。”汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚说。

　　黄刚指出，看物流园区的需求，要看未来物流供应链的趋势；看物流供应链的趋势，要看未来的商业趋势。未来的商业趋势是必须结合互联网变革传统商业发生的裂变。在模式上是未来的物流园区整合趋势是“天网+地网”模式，在技术上应是移动互联网+大数据+金融+标准化技术等多维度技术融为一体。

　　“对于进驻公路港物流园区里面的配货物流公司，物流园区为他们提供信息化的帮助是有意义的。但是这件事情到现在为止没有几家做成的，因为做园区的人不懂做物流，但未来的趋势是一定存在的。”恽绵说。