货运APP在资本力量的推动下，开启了中国公路货运的崭新模式。而美国的罗宾逊全球货运有限公司凭借独特的轻资产模式，被中国不少的货运APP奉为圭皋。罗宾逊没有一辆卡车，却建立全美国最大的公路货运网络的事迹也为资深媒体人士津津乐道。

　　那么，罗宾逊究竟有哪些优势值得中国的公路货运从业人员借鉴，罗宾逊的成功经验能否复制到中国公路货运行业？

　　要回答这个问题，就要先探讨罗宾逊成功的秘诀究竟在什么地方。

　　当前被各路媒体广泛报道的是罗宾逊全球货运公司的两个信息平台，其一为TMS信息平台，罗宾逊用它联通运输企业；其二为，Navisphere信息平台，罗宾逊用它联通货主企业。通过这两个信息平台，罗宾逊把物流供应和需求这两个双方过去无序冗繁的环节规范、压缩，暗箱的环节变得透明。货主企业能在罗宾逊的信息平台上，清晰地了解自己的货物正在哪个地方，处于运输的哪个时间段。

　　可是，仅仅从这两个信息平台来看，罗宾逊物流并没有什么奇特的制胜之道。当前活跃在市场上的货运APP大多具备两个平台，其一为找车平台 （发货平台），其二为找货平台。仔细思忖其功能，找车平台与Navisphere信息平台的实质功能相同，而找货平台与TMS信息平台的实质功能相同。国内的货运APP在具备了这两大平台之后并没有哪款APP能够像罗宾逊一样脱颖而出。

　　那么，罗宾逊物流的独特制胜之道究竟在哪里？

　　《现代物流报》社副总编辑杨达卿一针见血地指出，国内目前很多平台立足的是价格，而不是价值，只学到了罗宾逊物流的皮毛。罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商，罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费。而国内的公路平台则注重给货主提供价格的竞争力，以更低的价格获取货源。

　　当前，国内公路货运行业面临运力过剩的基本形势，从运力过剩这个因素来推导，可以轻易得出 “货主为王”的结论，也就是谁掌握了货源，谁就拥有最大的发言权，在货主并不缺运力的情况下，依靠提供更为低廉的运价来获取竞争优势，笔者认为，这种思路无疑是一条死路。

　　罗宾逊物流制胜之道在于立足价值，而非价格，那么对于国内的公路平台来说，究竟要立足于什么价值？

　　笔者认为，要研究公路平台的价值所在，就要研究物流行业的痛点所在和货主的需求所在，那么物流行业的痛点和货主的需求究竟在什么地方？

　　其一，当前公路货运行业面临的最大问题就是诚信缺失。物流环节链条长，熟人交易是基本的行业生态。在这种情况下，货主自然希望能够寻找可以信赖的运力资源。笔者认为，构筑诚信体系对于当前的公路平台来说虽然有较大的困难，但这是必须要走的一步，否则公路物流平台的发展难以长远。

　　其二，传统的物流支付体系出现较多的问题，代收货款引发的跑路事件不断发生。传统的支付体系出现问题，但新的支付体系尚未建立起来，在这种情况下，公路物流平台必须建立安全、便捷的支付体系，但这也并非易事。

　　其三，公路物流平台则必须为货主方提供最为优化的物流解决方案。由于物资种类繁多，最优化的物流解决方案不一定是最快的物流送达方案，但一定是最适合货主和收货方的方案。

　　笔者认为，货运APP和物流园区的共同点在于都是为物流各方和各个环节服务，货运APP做线上服务，物流园区做线下服务。而在可以预见到的未来，线上平台和线下平台的融合将为成为趋势，货运APP和物流园区互相争斗对物流业的长远发展来说并没有好处。而中国想要制造罗宾逊物流传奇，则必然要立足价值，立足物流方案的优化，立足解决物流行业的痛点。