正当中国全力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情之时，美国商务部长罗斯却在接受媒体采访时宣称：中国疫情“有助于”制造业加速回流美国。他还表示，疫情等因素将促使美国企业重新考虑涉华业务的供应链等风险问题。尽管罗斯的这番不当言论引发巨大争议，但也可以看出制造业对于经济发展何其重要。

当下，国内疫情防控形势严峻，已然到了关键时期，对经济发展的影响开始显现，比如对生产、流通和消费都带来了不同程度的波及，显性和隐性损失不容小视。

1月31日，国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。截至1月20日，1月份中国制造业PMI为50.0%，比上月回落0.2个百分点，位于临界点；非制造业商务活动指数为54.1%，比上月上升0.6个百分点；综合PMI产出指数为53.0%，比上月回落0.4个百分点，我国企业生产经营活动总体扩张有所放缓。

真缺人：生产制造复工复产遇窘

在当前疫情之下，各地为防控疫情而推迟复工、加大交通管制力度的措施，制造业正面临着一场大考——复工人数不足、物流受限、原材料供应难等问题接踵而至。

据了解，返岗员工的数量和比例是制造业最大的难点。另一个复工的难点则是物流。主要物流企业要2月10日后才开始运转，而工厂复工都需要原料，现在原材料涨价的情况倒是没有，但是原材料运进来可能需要一定时间。

哪些行业受影响更大？答案无疑是劳动密集型行业。

纺织、服装、玩具、皮革、家具等这些劳动密集型行业的劳动力，很多来自于内陆省份，人员流动困难。原材料是制造企业的生命线，也因为交通管控运不进来。值得注意的一点是，武汉俗称九省通衢，武汉和湖北本就是全国交通的重要枢纽，却正在采取最严格的管控措施。

湖北还是重要的工业大省，武汉是很多产业上游零部件产品的重要供应地，比如光通信、电子信息、汽车零部件等，而武汉的经济活动目前已基本陷入停顿，对产业的影响不言而喻。

我们还注意到，有不少地方为了阻击新型冠状病毒肺炎疫情，进行了“全封闭”管理，不准企业在规定的期限内复工，如何尽快恢复正常生产无疑是个大考题；尤其是疫情较严重的湖北、广东、浙江及上海等省市。用工荒或各地开工时间不一、生产配套、交通运输问题等将严重影响部分企业的生产经营。

“用工荒”：物流快递企业面临新挑战

春节假期结束后，全社会将共同面对复工的问题，物流企业也在其中。在疫情的影响下，各地区物流复工时间尚未统一，大量货物积压，这给疫情过后的物流公司带来不小的挑战。

疫情期间，快递员以及物流公司成为支撑不少人的“动脉”。据国家邮政局数据显示：1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%，投递包裹7817万件，同比增长110.34%。

物流快递企业在发光发热的同时，它们也正面临着诸多挑战。

一是物流企业用人成本上涨。物流快递行业，原本在春节假日期间就面临周期性用工紧张，节前新型冠状病毒疫情爆发，无疑加剧了运量与运力之间的矛盾。物流公司除了面临爆发式增长包裹量外，还需要抽调资源驰援武汉，保障医疗物资的运输配送。向灾区运输医疗物资，物流企业付出了较高的人力成本。

二是物流快递企业短期出现“用工荒”。由于全国多地省市要求企业不得早于2月10日开工，很多地区道路封锁，快递员无法及时返岗，按时复工，导致人手相对紧张。另外，加盟的网点短期内相对不稳定，局部也有可能出现人员流失的情况。

“一些进入疫情灾区的车辆和人员被禁止返程，或者返程后被要求隔离14天，造成本来就缺乏人力的运输企业更加艰难。”业内专家表示。对于当前物流运输紧张情况，他认为，返工潮将对缓解物流一线“用工荒”有益。

预计，快递、外卖、快运等领域的用工荒，或在第二个14天隔离期结束后的2月底会逐步得到缓解。但若恢复到年前的正常水平，也要根据疫情整体的防控状况来看。

三是道路隔断造成运输问题突出。随着防疫管控措施升级，管控“一刀切”，无差别管控折损中小物流企业产能。还有不少地方实行交通管制和封路，造成部分区域物流受阻。物流车辆下不了高速，进不了外地，到不了农村。上门送货缺人手，派送员成防疫“危险分子”，社区实行封闭式管理，进出被阻止，快件困在“最后一公里”。

据观察有部分网民反映，一些地方由于物流的不畅，导致电商无法及时进行配送，民众的日常生活也受到一定影响。

无接触配送or无人配送：疫情促物流变革

针对物流快递行业遇到的问题，国家邮政局在2月1日发出通知，要求进一步做好疫情防控寄递保障和节后生产恢复工作。相关地方反映了邮政、快递车辆通行暂时遇到困难的问题，通知要求按照《交通运输部关于统筹做好疫情防控和交通运输保障工作的紧急通知》，充分借鉴湖北武汉、内蒙古、湖南三地出台保障政策的有效做法。国家邮政局还要求各地邮政管理部门帮助企业解决遇到的其他实际困难。

据了解，上述三地的做法就是将邮政、快递车辆通行纳入“防疫绿色通道”，不得限制这些车辆正常通行。

各大物流公司自身也在寻找不同的途径来保障快递服务的畅通。为了保证用户和快递员在最后一公里的配送安全，最大限度地减少直接接触，同时保证快递服务的完成，无接触配送摸式得到推崇。

所谓“无接触配送”，是指用户在下单时，通过订单备注、电话、APP内部消息系统等方式，与骑手协商商品放置的位置；骑手送达后可通过电话、APP等渠道通知用户自行取餐及商品。

在无接触配送模式上，苏宁物流发挥得淋漓尽致。苏宁小哥除了根据用户需求将快件放到指定位置，还会发短信告知自己的身体状况，并提醒用户“拆了包裹记得洗手”。

京东物流在到家服务的配送也在积极推广无接触配送模式，建议将商品放到自提柜、前台或者家门口。

京东物流的配送机器人也被派上“前线”。目前武汉已基本完成对机器人配送的地图采集和机器人测试。为实现机器人配送常态化，京东物流还在从各地抽调配送机器人驰援武汉。除武汉外，在河北、陕西、江苏等农村地区，京东物流无人机也已开展无人机配送的准备工作，计划为已经封闭的地区提供物流服务。

此外，菜鸟裹裹，宣布千万元直补快递员，同时携手通达快递一起，推行“非接触”取件。

业内人士表示，目前处于疫情非常时期，物流行业在复工之后，会面临快件积压较多、部分员工难以到岗的问题，短期内派送压力较大，但这种情况并不会持续很久。同时，此次疫情对于物流企业来说也是产业升级的契机，比如说快递公司的上云服务，包括5G加速推进整个物流行业的变革。

春节期间疫情的持续蔓延带动了网购的火爆和快递需求量的激增；为了减少人与人之间的接触，很多快递包裹都是通过到店自取的方式完成的，如末端门店、驿站、快递柜越来越被消费者欢迎和认可；此次疫情还有可能成为无人配送模式兴起的一个契机，以无人机、无人汽车、机器人为载体的配送有望得到发展，这对于提升物流配送效率、突破地域限制、优化用户体验来说都具有重要意义。

随着物联网时代的到来，随着人、车、货、道（道路）、场（园区、工厂等）互联互动，特定区域、场所的无人车配送或将率先实现。而随着空域管控越来越科学，一些地面交通欠发达地区及中西部农村市场站到站的无人机配送或将率先实现。

下一步：疫情造成的“后遗症”影响几何

物流业也是一个与生产制造、商贸流通、金融等融合共生的融合型产业，生产制造、商贸流通是物流企业生存的土壤。

“生产制造和商贸流通感冒，物流业就会打喷嚏。如今工商企业延迟开工或用工荒下开工难，运输需求不振，一些运输企业处于短期内无货可运。”

物流行业近期发展走势如何？业内专家指表示，预计二月底随着工商企业逐渐恢复生产，物流需求会得以重振。如果疫情控制较好，估计经过一段时间的调整，工商企业要加码弥补因疫情停掉的产能，2月底到3月上旬加紧复工后，生产物流会全面进入正常态势。“目前看，全球经济不确定的下行压力，以及国内疫情带来工商企业物资供应不足，生产周期短期被打乱，势必影响服务于工商企业的物流。”

在疫情期间，部分服务于工商企业的生产物流受到影响或大于服务百姓民生的生活物流，“电商快递、消费物流等服务民生的物流是高频刚需，也是政策推动优先保障的。外卖配送、生鲜配送等门到门的生活物流服务，因为人力不足以及防疫举措，或短期内影响正常运营。”

（编辑：张弛）