“2016年，我国经济将延续新常态，汽车市场将延续微增长，其中乘用车市场将保持小幅增长，商用车市场将继续下降。”“2016年，北京福田智科物流公司制定了《公司“十三五”规划》，到2020年，营业收入达到60亿元。”新年伊始，北京福田智科物流有限公司（以下简称“北京福田智科物流公司”）总经理江健就给未来设定了明确的目标。

　　2015年，在整个大环境不景气的压力下，一直高速奔跑的北京福田智科物流公司反常地没有实现新突破，业务开发进度也在放缓。

　　那么江健为何还会制定如此乐观的目标，在雄心壮志背后支撑的他的是什么？自身的底气又来自哪里？江健眼中未来的无限商机又在何方呢？

　　去年，国务院总理李克强在做政府工作报告时，明确表述要主动适应和引领经济发展新常态。2016年的经济状况并未脱离新常态，物流业发展也呈现出明显的新常态变化。

　　江健认为这种新常态下汽车物流有四大趋势值得关注。

　　首先，市场细分更加明显。传统产业物流增速放缓，而高技术产业和制造业物流保持稳健增长。

　　其次，物流企业凭借专业化优势做大做强，正在成为普遍现象。

　　第三，物流行业内部逐步趋于整合，物流企业之间开展业务合作和资源整合，减少空载和返程等待时间。

　　最后，新技术应用更加深化，高效率物流装备普遍应用；平台模式兴起，信息技术应用广泛。“互联网技术与物流业结合，日益发挥功不可没的作用。物流领域涌现出一大批公共信息平台，推出了几百个APP。”江健认为：“无论这些APP前景如何，至少说明新兴业态开始出现，变革正在逐步发生。”

　　新兴业态下，市场变革带动企业变革，如何抓住国内外市场出现的新情况，从中寻求机遇，其重要性不言而喻。

　　诸多政策利好发展。“《物流业发展中长期规划》、‘一带一路’国家战略、GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、京津冀等区域战略等海内外政策、行情的变化，对汽车物流行业来说，处处充满机会。”江健表示。

　　立足国内政策，最重要的就是《物流业发展中长期规划》，明确了物流业的战略性、基础性地位。江健介绍，因为重要性明确，不少部门地方政府都已经出台政策支持其发展：“一个直接的效果是强调完善物流基础设施建设和加快标准化、信息化建设步伐。这也成为去库存、降成本、补短板、提质增效的有力措施。”

　　同时，国内伴随着京津冀协同发展、长江经济带的战略实施，江健认为必定会带动物流市场的整体变化，产业结构、产业布局的优化亟须物流给予支撑、注入活力。

　　而从国际市场看，“一带一路”战略实施，带动的是整个汽车产业全球化的发展，在东南亚、中东欧、西亚北非等新兴市场，国产企业产业具有竞争力，“未来会有很大潜力。”

　　此外，公铁水多式联运作为全球物流趋势，汽车物流行业“两端公路运输+干线铁路/水路运输”模式，以及中转库模式将更加普遍。

　　江健总结上述情况，带来的必然走势是“汽车市场产品高端化、乘用车物流继续增长，商用车物流增长空间有限”。

　　为了应对这样的市场走势，企业创新变革、升级转型谋求出路成为必然。“企业要做的就是改变自身去适应市场趋势。”

　　江健提到，北京福田智科物流公司从价值链管理角度不断开拓创新。整车物流上，不再仅仅看向主机厂主导的商品车物流，还把眼光瞄向了终端客户主导的在用车、二手车物流；零部件物流由供应商送货制向专业物流公司取货制转变；生产物流将更加强调自动化、智能化，转向高技术含量、高附加值的汽车物流板块；国际物流未来也将更加活跃。

　　除了创新渠道，转型升级也正在分模块进行。江健介绍，在坚持传统向现代化、粗放向精细、抓机会向聚核心、功能型向服务型、扩大规模向提升效益5大转型大方向下，北京福田智科物流公司将从服务内容和服务对象角度做出变革。

　　一方面，服务内容上由商用车物流向商用+乘用车物流并举转型，进一步整合开拓业务链，完善零部件入厂物流、售后服务备件物流、国际物流，通过物流企业与制造企业的联动协同，实现物流业务挖掘升级。

　　另一方面，服务对象也将从企业物流向行业物流转型，搭建对流网络和资源平台，通过物流企业之间的分工协作实现成本降低和规模效益提升，实现可持续发展。

　　向乘用车物流延伸。

　　不单单着眼于福田系汽车物流等战略变化，意味着北京福田智科物流公司的供应链运作方式正在改变，物流网络体系也将更为完善。

　　江健同时作出预测：未来北京福田智科物流公司乘用车物流延伸会更快、福田系外业务比例会提升、国际物流市场动作会更多、价值链上下游业务延伸也会更长。

　　而这一切业务拓展，脱离不了汽车物流整体供应链的一体化运作。那么北京福田智科物流公司在整车物流、生产与零部件物流是如何优化供应链管理呢？

　　整车上，原先的北京福田智科物流公司以福田系汽车物流为主，以商用车物流为主。但江健说，为了优化整车业务，已经转向以福田商用车、王牌汽车等品牌整车物流业务为基础，搭建商用车物流网络；以福田乘用车、比亚迪、东风日产等品牌整车物流业为主，搭建乘用车物流网络。“生产与零部件物流方面，通过供应链管理优化，不断降本增效。”江健解释，生产与零部件物流供应链管理中，代表着产品流、信息流、服务流交汇点的生产物流管理是最为关键的。

　　产品流与生产线无缝对接。产品流上，产品装卸、搬运、分拣、配送之间的对接效率影响了服务品质与成本，北京福田智科物流公司用专业化的分拣设备、回兑式器具等，追求产品流与生产线的无缝对接。

　　提升信息化水平。信息流作为供应链管理的神经，贯穿全过程。“我们正在提升信息化水平，尽量减少仓储资金占用额度、产品到货数量、库存数量、残缺信息、不合格信息等对正常作业的影响。”

　　改善服务体验。在服务流上，北京福田智科物流公司也将更多地为上下游客户考虑问题。“以高效、低成本换取客户的高体验值。”

　　但无论是形势所迫的无奈变革还是积极主动、迎难而上的自我求变，其过程中的阵痛是避不可免的。

　　对于满怀雄心壮志、不断开拓规模，立志打造汽车物流知名品牌的北京福田智科物流公司也不例外。

　　“转型中，除了订单模式、业务流程需要做出改变外，至少还存在两个问题。”江健谈及目前困境有些严肃。

　　一方面是业务信息平台、资源对流平台尚未搭建，加之生产区域与消费区域分离，导致返程等待配载的时间较长。“不少客户对此抱怨很多。”

　　另一方面成本问题也是一大困扰。

　　随着互联网平台飞速发展，物流行业成本项目相对透明，区域壁垒基本打破，价格水平趋于市场化。因此降成本空间非常有限。

　　以北京福田智科物流公司的仓储物流业务为例，人工成本、资产成本占据85%的成本，压力巨大。因此，江健介绍，公司也在寻求，以自动化设备达成减员增效、以旺季租赁生产降低折旧成本等方式谋求成本突破。

　　而标准化法规升级，带来的运力资源紧张、成本上升对汽车物流来讲也是一大成本困境。例如GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订完善，带来的不仅是重型货车标准化、规范化，物流业运行环境优化，也把车辆运输车推上风口浪尖，公路运力紧张，短期内造成了运输成本的大幅度提升。“当然，这些难题已经得到政府主管部门、行业协会的重视。业内正在通过建立交通运输公共信息平台和物流公共信息平台，帮助物流企业开展业务合作和资源互补。通过推动公铁水基础设施建设和多式联运，加之推广中置轴车辆运输车等新车型，缓解汽车物流行业运力紧张局面。”

　　江健强调：“办法总比问题多。”

　　对于汽车物流行业的未来，他表示充满信心：“汽车产业分布，未来将由中东部为主向西部以及三四线城市延伸，并且我国汽车产业将更广泛地走向全球化。未来汽车物流行业有着更广阔的发展空间，是一个有着较长生命周期、较大市场容量的物流领域。”“对于未来，我们充满自信！”