第一物流全媒体·现代物流报7月22日讯（微信：cn156news 记者：枭冬）
城市物流的快速发展，我们都有目共睹。城市物流用车的不断进步，我们同样看在眼里，记在心间。特别是随着我国东部十一省市率先实施国五排放标准以后，从车企到消费者，都对物流用车的节能减排更加上心。作为中国自主轻客的杰出代表，东风御风当然知道如何应对接下来的市场之变。在刚刚过去的上周末，其便顺势而为推出了全新国五车型。其中，值得关注的是，不只有商务用车还有物流用车。
而今天， 《现代物流报·汽车周刊》就来带您一起品鉴这款新车，看看它新在哪？优势又在哪？
这两年，关于中国经济，我们总是听说：它进入了深度“转方式调结构”时期，机遇和挑战并存的“新常态”来了，为满足需求侧升级必须做好供给侧改革等等。
只是，如果把中国经济的宏观走势放到城市物流这样的具体领域去看，其又意味着什么？
第一，随着中国新型城镇化战略进程的加快，到“十三五”末我国将实现常住人口城镇化率60%。换言之，正如一些专家预计得那样，虽然中国人口红利渐次释放完毕，但未来几年依旧会有2亿~3亿新增城市人口出现，城市消费规模将会增长30%左右。
第二，我国物流业整体朝着精细化、专业化、集约化、绿色化方向发展。人们生产、生活的方方面面都离不开物流，特别是城市物流将得到更快发展，包括最后一公里的配送难题也将从行业痛点慢慢演变为一些企业眼中的宝贵商机。
第三，城市消费不仅仅是整体规模会迅速扩大，其对品质化、品牌化的产品、服务也会有更大的需求。怎么办？唯有供给侧改革才能解决需求侧升级，二者间的供需关系从失衡到平衡，对城市物流服务的要求将越来越体现在快速、准时、方便、安全和环保上。
如此一来，联想到城市物流用车，车企面对的各类要求自然增多。什么样的产品能够更好契合当今城市物流行业需求？这正是他们每时每刻都在反复思索的问题。
为此，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者经过走访发现：以城市物流终端配送来讲，近年电商、快递、冷链等物流细分市场需求已呈迅猛增势，这些行业的物流用户所需要的车辆则须做到如下几点——
更优排放、更好舒适、更强安全、更高承载、更快运输、更低成本、更多出勤。只有这样，车企所打造的产品，才能真正帮助用户实现远超预期的运营价值。
去哪里搜寻这样的适用车型？今天小编带您全面体验东风御风刚刚上市的国五新车，其中物流版车型，便有望成为城市物流用户的理想选择。
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将环保进行到底，不止达标国五，升级国六亦轻松
低碳环保越来越受到社会各界所重视，这大体上由于雾霾天气频繁令人们切身体验到了大气污染对人们工作、生活的恶劣影响。
城市物流服务于市内生产、生活需要，因此物流用车的频繁使用已是必然，如何让其在运营过程中尽可能降低尾气排放带来的污染，是政府、企业及普通消费者都很关注的事。
按照环保部办公厅年初印发的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》显示：2018年1月1日起我国轻型柴油车必须符合国五，东部11省市则在今年4月早已率先实行国五。
从车企角度出发，选择合适的技术路线，完成产品的排放升级，更是当务之急。御风在政策全面实施一年半前推出国五新车就是出于这层考虑，先抢市场，也为用户提供更多选择。
在7月16日于武汉举行的东风御风国五新车上市会上，记者了解到，御风国五新车采用DOC+SCR技术路线，除各项指标均满足国家法规要求外，更可持续升级到国六排放标准。
而令车企看好其市场行情的另一个原因是：事实上，顺丰、京东等快递和电商企业，都在致力于品牌、品质、品商的经营路线，对车辆节能减排愈发重视，他们均是御风潜在客户。
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司机更加年轻化，驾乘舒适与否，前所未有受关注
中国正在迈入老龄化社会，这让很多人感到忧虑，国家的经济发展是否会因此后劲不足。但实际上，各个行业却是随着新一代年轻人的融入，向着更好方向去发展和改变。
上半年，阿里巴巴研究院、菜鸟网络等机构联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告指出，全国社会化电商物流从业人员达203.3万，其中一线人员163.6万。
这部分一线人员中，绝大部分从事的都是快递工作。报告也指出，快递大军中20~30岁年轻人最多。这说明，现在更懂互联网、更爱时尚科技的一代人才是物流行业主力部队。
车企的产品要想更快打开市场，就要关注这类主力部队的使用需求。而记者在7月16日下午举行的新车试乘试驾活动上也留意到，御风国五新车确从用户出发进行了多项优化。
比如，颜值赏心悦目，重新设计的中控仪表台整体布局和谐，兼顾美观实用；整车档次提高，改用折叠遥控钥匙，尾灯采用通透式，轮毂造型也做了升级。
再比如，御风国五新车增加司机座椅扶手及多个储物格等，使用更加得心应手；物流车型尤赞，顶棚采用PVC材质，耐磨耐脏清洗方便。
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安全二字放首位，配置以此升级，性能也为此提升
据环保部此前发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示：2015年，全国机动车保有量已达2.79亿辆。这带来了交通物流的便利，但也带来了一些无法言表的城市病症。
前面提到的大气污染之外，还有显而易见的交通拥堵，以及不能不说的安全隐患。以北京机动车保有量来说，目前561万辆，2020年更可能增至630万辆。安全隐患怎么破除？
车企能做的自然不仅仅是向全社会呼吁安全驾驶理念，更要从产品这一关口做好安全工作。这方面，记者也在试乘试驾活动上做了较为详细的了解。
首先，硬件够硬。御风国五新车采用全承载式车身，蜂窝式溃缩设计，全系标配ABS+EBD，双安全气囊，胎压监测，电子防盗，以及倒车影像雷达。
其次，配置加码。御风国五新车增加发动机防护罩尺寸，让防护效果更好；采用带转向灯和补盲镜的后视镜，视野更开阔，也让行车更安全，而且它还解决了镜面雾气问题。
更值得一提的是，御风整车完美通过30万公里三高标定试验，从容应对了最低零下35摄氏度、最高50摄氏度、海拔4000米的高寒、高温、高原考验，成功为安全护航。
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得空间者得天下，超级承载表现，实现单程运更多
电子商务的兴起和移动互联网的普及，让网购更加方便，也让快递随着电商起势而逐步走进万户千家。这期间，快递在终端配送上的运输工具也在从电三轮向轻客过渡。
根据国家邮政局公布数据显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，连续三年增速超过45%。同时，据有关机构预计，未来5年快递行业年业务量平均同比增速仍将在30%以上，到2020年将达约500亿~550亿件。也就是说，一天需配送的包裹数量可能达到1.5亿件。这是多么大的业务量！对城市物流用车来说又是多么大的商机！电商、快递企业要想让自己每天都能更好完成配送任务，单车载货能力的大小或起到决定性作用。
于是，在城市物流车终端优势的比拼中，空间够不够大往往成为一个关键指标。在这方面，御风国五新车具备得天独厚优势，空间轮廓大而规整，座椅侧翻折叠式设计，装得更多。
以物流版领运版短轴中顶车型为例，其长宽高分别是5000mm、2036mm、 2375mm， 轴 距 为3100mm，这与市面上一些主流轻客物流版车型相比，表现统统占优，自然载货更多。
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装得多跑得还快，一切从效率出发，让时间由车做主
天下武功，唯快不破。周星驰《功夫》里火云邪神的这句台词堪称经典，也常被拿来用于表现物流运输行业对“快速”的追求。把握住“快”字诀，对任何车企都是手持一把利器。
进一步讲，我国显然已毫无争议成为全球第一网购和快递大国。但能支撑我们电商和快递业务如此迅速增长的重点，不只在于线上消费的热情高涨，更在于我们快递服务快绝天下。
从“通达系”到顺丰、德邦、安能等等，快递也好，快运也罢，其产品在时效性上的提速惊人。以往是次日达，如今是当日达，现在更有一些物流公司可以实现几小时内的限时达。
这些越来越极致的“快”服务标准，对物流用车的要求已超过以往人们想象。在城市配送用车一直面临进城难、停靠难、装卸难等问题的背景下，车企如何打造适用车型当真不易。
然而，御风国五新车可以化解难题。作为轻客产品，其在各地对货车禁止进入城区的限制面前，有了更充分的用武之地。它的车身相对灵巧，行驶中也显得便捷性突出。
而在保证快速的动力性上，其日产ZD30/25发动机，最大功率110kw，最大扭矩350n·m；在改进装卸效率上，后门135度两档锁止，后尾门限位块采用新设计，后踏步也进行了加宽。
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不仅仅油耗更低，综合成本方面，更是带来大惊喜
轻客既可作为交通代步工具使用，在通勤、旅游领域广泛应用，也可作为物流运输工具，展现生产资料本性，为用户赚钱赢利。
如何更多赚钱赢利，是现在用户最为关心的，自然也是车企最为关注的。采用DOC+SCR路线的御风国五新车，在与采用E-GR+DOC+DPF路线的轻客相比，同样具备一定优势。
其一，关于油耗。2015东风御风节油赛最佳成绩是百公里4.55升，但在新车上市会上记者了解到，御风国五新车十分省油，较比国四产品可以节省10%。
其二，关于使用成本。以车辆运营80000公里、油耗百公里6升、每升5.5元、10000公里保养一次、每次加入2.5桶4升机油计算：
采用SCR技术的御风国五新车加的是119元每桶的壳牌CF-4级润滑油，采用DPF技术的其他轻客需要加入137元每桶的壳牌CI-4级润滑油。并且，前者二次喷油燃油消耗还可省3%。
此外，采用SCR技术，尿素成本每千米1毛6（98%加油站可加注），DPF 80000公里更换一次，市场价8000元。所以，综合对比，御风此间成本30060元，可节约近8000元。
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好品质才是王道，出勤得以保证，高效物流成必然
再高承载、再低油耗，如果在日常运营中“三天打鱼两天晒网”，怕是也难为用户真正赚钱，更别提赢得更多回头客。所以，一款好产品需要好性能，但更需要的是好品质做保障。
而在品质保障方面，御风国五新车承诺3年100000公里包修，是自信的表现。其匹配日产D30/25发动机，80%零部件进口，是可同步匹配在凯普斯达等高端轻卡上的一流动力。
变速箱方面，则采用原装进口的韩国威亚6MT变速箱：铸铝轻量化设计，6前进挡速比更宽泛，全挡位4锥同步器，换挡轻盈。如此，司机操控自如，也不易养成坏的操作习惯。
另外，东风强大的供应链资源还包括博世等世界级企业，生产制造上自动化水平高，工艺标准高，设备水平全国领先，并采用日产品质控制管理体系。
加之，御风国五新车采用的是前置前驱底盘设计，雨雪路面不打滑，轻松应对多种复杂路况；而其采用的加强型悬架系统则也具备强度高、稳定性好的特点。
而且，御风国五新车用料厚道，构造合理，采用50%高强度钢板的稳定车体。一句话，这一新车不只可为安全带来多一重保证，也让车辆本身品质更上一层楼，让用户用得放心。
【后记】
不夸张地说，刚刚面市的御风国五新车，在城市物流领域的表现值得看好。物流版2.5T领运版短轴中顶13.68万元的价格，在同类车型中，也有一定的竞争力。
基于其在动力性、经济性、舒适性等方面的综合表现，近年颇让一些生鲜企业和生鲜平台头疼的冷链运输途中“断链”问题，也可借助它的精彩表现得以改善。
当下，包括蔬菜、水果、禽蛋、水产品、速冻成品肉等在内，我国需要冷链服务的产品市场总价值预计超3万亿元，即使冷链成本低到5%，整个冷链市场规模也将超过1500亿元。
这需要多少冷藏保温车为冷链物流走好最后一公里服务？每个车企一定都是心中有数。
此番，在御风国五新车上市会上，上海冰熊专用汽车董事长吉宝智也表示，愿和御风迎来更好合作。显然，双方都已认可和期待，御风在冷链物流上的精彩表现。
最后，记者不能免俗也不想免俗，预祝这款国五新车可以实现自身价值，为用户带去更多价值，同时为城市物流运输服务创造更大价值。
本文同期刊载于2016年7月22日《现代物流报·汽车周刊》C3版
