说到安吉汽车物流有限公司想必大家并不陌生，这家隶属于上海汽车工业集团的汽车物流服务供应商，目前在旗下已有包括船务、铁路、公路等在内的11家专业从事轿车运输的分公司，以及50余家分布于全国各地的仓储配送中心，总面积近550万㎡，年均整车运输吞吐量超过800万辆。

　　2013年5月，由安吉汽车物流投资建设的安吉汽车物流（湖北）有限公司作为安吉物流华中西北区域中心，管理范围覆盖湖北、湖南、河南、江西、陕西、甘肃、宁夏、青海和新疆，辐射全国39.98%国土面积，逐步发展成为重要的汽车物流枢纽。

　　临近2016年尾声，在总结过往经验与成就的同时，自然也要适时对来年做出预判与规划。那么2017年，汽车物流市场的风向如何？安吉汽车物流华中西北片区又会有哪些“新动作”呢？

　　安吉汽车物流（湖北）有限公司总经理郁志刚表示，2017年，安吉汽车物流华中西北区域会迎来“一场很大的台风”。而在郁志刚的描述中，这场台风来自多个方面，对安吉物流而言是挑战，更是推动其发展的重要契机。

　　据了解，仅2016年1至10月，安吉物流华中西北片区营收便已实现了同期目标的112%，比去年同期上涨124.7%；运输业务量达到150万辆，达到预期值的135%，人均业务量达到预期69%。几乎每一项业务指标都已超额完成。

　　“我们不做物流的改变者，而要做物流的进化者。”郁志刚说道。

　　的确，及时把握行业发展动向，变被动为主动，才能在大潮来袭时站稳脚跟并完成华丽转型。近年来，安吉物流也在不断尝试打破自身业务边际，将业务拓展至直升机、直升机零部件、无人驾驶飞行器以及武装坦克等方面运输。而这些延伸业务，正在逐步成为安吉物流在华中西北区域新的业务增长点。

　　可以说，安吉物流由汽车物流出发，又在演变过程中将“汽车”一词淡化，正是其发展与转型的丰硕成果。

　　早在“互联网+”概念提出之前，互联网技术已经逐步渗透了物流发展的各个环节，而如何让互联网技术为我所用，也成为包括安吉物流在内的物流企业正在或者即将采取行动的一大课题。

　　2017年，安吉物流将重点推进B2C互动工作，依托手机APP“车好运”，去中间环节，建立自主分销与仓储链条，将流通环节彻底打通，实现信息互联互通，使不同区域、不同产品的库存量能够及时有效调配。

　　除此之外，为了提高用户体验，安吉物流还会改善收车与交车流程，逐步形成以互联网为基础的生态圈。利用信息通信技术与与各行业“跨界融合”，并将业务领域逐步延伸至冷链物流、航空物流以及电商物流等领域。

　　另外，为进一步强调安吉物流华中西北区域的重要地位，2017年，安吉物流还有望将武汉设计为“第二总部”。

　　“一个鸡蛋从外面打破就是打破了，从里面打破则意味着新生命的诞生。”因此，安吉湖北华中西北区域从作为安吉“第二总部”的角度出发，势必要注重内在变化。郁志刚表示，安吉湖北华中西北区域将从流程再造、单位网络化等方面入手，在区域内实行CDC干支线运输，将已成功运作的CDC业务作为新的赢利点和服务的提升改进点。

　　郁志刚认为，互联网时代的本质在于竞争要素的改变，从规模到质量到成本再到估值，均需企业探索出一条符合自身发展的道路与规律——即增长的逻辑，而这种逻辑还需回归到企业自身系统与结构以及消费领域去寻找。

　　近年来，已经有越来越多的企业开始涉足汽车物流，加之宏观经济增速放缓，汽车物流也在面临市场动荡，若不主动出击，极有可能被新生势力所代替。安吉物流自然有着危机意识，他们同时意识到，留给他们继续谋发展的时间异常紧迫。而为了实现生态圈内的链接，安吉物流选择首先实现资源的共享，让客户首先获得实惠。

　　郁志刚坦言：“未来，股东方对我们的要求是营收达到百亿，从十亿到百亿的增长，绝不是一般常规的做法可以实现的。”

　　如何向安吉股东交上满意答卷，郁志刚和他的团队也早有规划，除了以上设想与已经提上日程的一系列布局。未来，安吉物流华中西北区域还将更加注重产品、用户以及口碑，并与行业各界实现广泛和深入的合作，让安吉物流的产品与服务水平迈向更高一级台阶。

　　实现业务以及非相关业务的多元化，加强标准化创新，强化流程管理，实现专项人才驱动，吸引更多的人才，形成磁石效应，让安吉物流实现又好又快的成长。

　　从9.2亿到1380亿元市场规模，安吉物流用了五年的时间，2016年，这一数字更有望突破1500亿元。而安吉物流华中西北区域作为安吉物流的重点队伍之一，已然对即将到来的2017年充满斗志。