2018年吃蟹季已接近尾声，谁摘得吃蟹第一“桂冠”?谁又对螃蟹完全不感冒?帝都、两广、浙皖、新疆都偏爱哪儿的螃蟹?你碗里的螃蟹一定要用冷藏车拉么?一只螃蟹公路干线运费是多少?货车帮大数据为你解锁。

1、吃螃蟹的城市比产螃蟹的城市多两倍

全国主要输出螃蟹的城市共81个，供应了全国175个城市吃蟹。随着全国湖泊围网螃蟹养殖面积的“瘦身”，主产区螃蟹产量将下降，这意味未来输出螃蟹的城市将会持续增加。

2、广东吃螃蟹第一，海南自产不稀罕，西藏就不爱这玩意儿

螃蟹通过公路干线运入总量前三甲分别是广东、北京、辽宁;云南、青海、海南螃蟹运入量全国垫底，西藏人吃螃蟹更是罕见。

但是，全国最能吃的广东人真的最能吃螃蟹吗?广东是全国唯一一个人口过亿的省份，人多啊!人均下来，广东人吃螃蟹虽然能排进前十，但还算不上最能吃。把各地螃蟹运入量人均之后，北京、天津、福建排名前三。

3、不是阳澄湖，也不是太湖，江苏泰州螃蟹产量全国第一

泰州螃蟹没听过?“中国河蟹第一县”兴化市就属于泰州。地处“水陆要津”的泰州运出的螃蟹量遥遥领先，是排名第2到第6的浙江、湖北、安徽、福建、辽宁五省出港量总和，同时也是螃蟹重点输出区域苏州的3.3倍、盐城的4.5倍。

4、从“湖里”到“锅里”，螃蟹最远要“爬”4840公里

螃蟹最远运输线路是从辽宁盘锦到新疆和田，全程4840公里，司机需要倒班不眠不休驾驶80小时左右，三天多即可达到。螃蟹运距4000KM以上的只有新疆，且辽宁螃蟹是新疆的主要供给区域。

5、4000公里到新疆，一只螃蟹干线运费仅2毛

干线运费在整个螃蟹成本中占比是非常低的，从辽宁盘锦到新疆阿克苏，4000公里的路程，一只螃蟹的干线运费仅2毛。

1000公里以内，一只螃蟹运费约2分-6分，而大部分运输距离都集中在这一区间，这相当于一家人吃一顿螃蟹，干线运费还抵不上一支5毛钱的棒棒糖。

1000-1500公里，一只螃蟹运费约7分-1毛1;1500-2000公里约1毛2-1毛5;2000公里以上1毛6-2毛2。

6、拉螃蟹一定要冷藏车?4.2m高栏最常用

螃蟹一定要冷藏运输吗?其实不然，大闸蟹高栏车用的最多，高栏车运输螃蟹占到总体车型的一半以上，其次是冷藏、厢式车型，平板也可以用。分级和包装得当，一般在气温20℃左右时，大闸蟹能维持1周不死或很少死亡。因为螃蟹需要保鲜，价值高，运输需要小量快跑，4.2米车型(5吨左右)占到总体比例的45%+，其次是6.8米及9.6米车型。

4.2米车运5吨螃蟹究竟有多少呢?按3.3两/只计算，大约是30000只螃蟹，如果一个家庭一次吃10只螃蟹，一车可供应3000个家庭吃一次螃蟹。

7、一年三波吃蟹潮，一波更比一波高

春节2月-3月，螃蟹运输第一次呈现一波小高峰，这部分是暂养的反季节销售螃蟹，再一次波峰的形成则需等到“六月黄”上市，7月-8月会形成全年第二波小高峰。

实际上，全年螃蟹消费最高点还是集中在9月，并在中秋前5天，即9月19日达到全年运输发货顶点，并持续到11月底前后。

8、有趣的螃蟹运输线路

广东吃螃蟹呈现兼收并蓄特点，三大供应源江苏、安徽和福建运入量占比分别为32.3%、26.7%、23.4%。

其中，江苏省内各地都供应广州，较为分散，而安徽马鞍山一市运往广州的螃蟹占安徽总数的89%，福建漳州一市供应广州螃蟹的量相当于福建总量的87%，集中度非常高。

北京就爱吃江苏螃蟹，非常专一，江苏供给量约占比82%，处于垄断地位。

泰州作为全国螃蟹最大产区，在多个地区都是最大的供给源，但北京却盐城蟹最多，盐城大闸蟹有近60%上了北京的餐桌。

浙江、湖北、安徽及上海更偏好苏州蟹，广西偏好湖北蟹，福建偏好浙江舟山蟹，新疆偏好盘锦蟹。

有趣的是江苏运往辽宁的螃蟹中，68.4%运往了盘锦，其中56.8%是泰州螃蟹。而从盘锦输出的螃蟹主要供应东三省、新疆、内蒙及河北等北方地区。

▌数据说明：

1、全文引用数据来自货车帮平台，均为公路干线运输数据。

2、上海为螃蟹消费重点区域，但由于离产区近，走公路干线货运相对少，因此在上述数据中未重点提及。

▌关于我们：

“螃蟹大数据报告”由货车帮市场与公关部、大数据部基于货车帮平台全年数据分析形成。依托于货车帮海量用户每天数百万条货源信息及交易行为所产生的数据，通过对内容及数据深入分析，我们创作了螃蟹大数据报告，旨在反映螃蟹产销主要线路及流动特点。