随着5月16日中通快递发布了2019年第一季度业绩，国内上市快递公司均完成了一季度业绩的发布。除了顺丰毫无悬念地摘得营收冠军(由于统计口径不同，该数据比较价值不大)外，在净利润和快递业务量两项核心指标的比拼中，中通不出意外地拔得头筹。

赋能强基助力中通业务量高增

中通财报摘要显示，中通快递的第一季度业务量、净利润又一次双超市场预期。业务量完成22.64亿件，同比增长41.6%，超出行业平均增速19.1个百分点，市场占有率达到18.6%。调整后净利润为9.66亿元，同比增长27.6%。

2019年开局，中通的经营业绩表现稳健，这与中通平台和所有网络合作伙伴的协同努力密不可分，与其2019年“以网点为中心的赋能强基”发展方向有关。

中通快递集团董事长赖梅松表示：今年一月开始，中通积极主动地出台了普惠且公平透明的网络政策，旨在促进平台、网点和快递业务员之间的协同与连接，提升一线业务员的收入，提高末端网点的市场竞争力，从而实现整体业务量的高速增长。

“一季度，中通持续建设、优化全网的收派标准体系，赋能网络合作伙伴;快速铺建驿站，加快末端资源部署的进程;持续加码基础建设投入，不断释放经营效益;扩大技术创新与应用，打造数字化运营和智能化管理。”

①营业收入。2019年第一季度营业收入同比增长29%至45.74亿元。快递服务收入同比增长31.5%至40.59亿元，其中直客收入同比增长66.1%至5.44亿元。扣除2.89亿元的货代业务收入后，单票收入下降7%至1.89元，单票收入下降主要系行业竞争导致的补贴增加所致。

②营业成本。2019年第一季度营业成本同比增长31.9%至33.14亿元。扣除2.83亿元的货代业务成本后，单票成本为1.34元，较去年同期下降0.05元。

具体来看，运输成本、分拨中心运营成本、物材成本和其它成本，是两降两升。

运输成本。2019年第一季度运输成本为15.94亿元，同比增长34.7%。单票运输成本从上年同期的0.74元下降至0.70元。在规模效益日益显现的同时，中通快递持续有效地提高自有车辆尤其是高运力车的使用率，使得自有车辆的成本优势进一步显现。

目前，中通快递的长途货运卡车数量逾5700辆，其中自有车辆数量从上季度的逾4500辆增加到逾4850辆，其余850多辆卡车由桐庐通泽运输公司运营(桐庐通泽系一家与中通独家合作的汽运公司)。自有的4850多辆卡车中，逾3000辆为车身长约15至17米的高运力甩挂车。

自有车辆的运输成本占总车辆运输成本的59.8%，较上年同期53.4%的占比略有提升。另外，随着业务量的增长，路由的及时优化也带来了增效的结果。

分拨中心运营成本。2019年第一季度分拨中心运营成本同比增长29.8%至8.91亿元，但单票分拨成本从上年同期的0.43元下降至0.39元。分拨中心单票运营成本的有效下降得益于分拨中心自动化程度的显著提高和人力资源配备的合理性。

截至2019年3月31日，中通分布在全国各地的分拨中心共计有130套大/小件自动分拣设备完成安装并投入使用，相较上年同期的59套小件自动分拣设备有显著提升。同时，这也抵消了部分因分拨中心人工单位成本增加带来的压力。2019年一季度，分拨中心工作人员平均数量同比增加了16.7%，远低于业务量的增速。

物料成本。2019年第一季度物料成本同比增长34.9%至1.20亿元，物料成本的增长与电子面单热敏纸的销售增速基本一致。

其他成本。2019年第一季度其他成本同比增长58.1%至4.27亿元，较上年同期增加了1.57亿元，主要来自于：直客业务因业务量增加而产生的派费成本增长1.21亿元;IT信息技术应用和研发投入增加5778.95万元;税收附加减少996.07万元。

头部企业市占率之争愈演愈烈

随着二三线快递公司或主动或被动的出局，国内快递市场集中度不断提升。

国家邮政局的数据显示，2019年一季度全国快递服务企业业务量累计完成121.5亿件，同比增长22.5%。而6家上市快递公司Q1合计业务量93.05亿件，占比近80%(79.76%)，去年底相比，市场集中度进一步提高。

业务量的排名与去年相比没有变化，依次是中通>韵达>圆通>百世>申通>顺丰。但是中通的市场占有率上升明显，与去年同期相比上升了2.5%，来到了18.6%。

6家公司中除了顺丰，其它公司的业务量同比增速均明显高于行业平均增速，特别是申通45.28%的同比增速，是行业平均增速的2倍，增速位列第一。头部企业之间的市场份额之争愈发激烈。