当前，遵义市的物流业发展仍处于低端水平，主要表现为“小、散、乱”，这其中包括一些现代化的物流管理理念，以及包括互联网的切入，都还处于起步阶段。

　　近年来，随着物流业的不断发展，遵义市唯一一条南北纵向铁路--川黔铁路，已经变成了中心城区（黔北物流新城）。而在黔北物流新城的建设过程中，遵义市已经跟铁路总公司达成了协议，这一战略合作可以看作是一种试产、一种尝试。

　　实际上，我国物流园区数量较多、类型丰富，经营模式多样化。但从总体上看，空置率依然很高，存在的问题比较突出。唯有创新，才能创造不同！

　　对此，我们的目标是：打通遵义连接世界的经络。一方面，要服务遵义社会经济发展的格局，让黔北物流新城有一个更高的使命和更大的格局；另一方面，通过黔北现代物流新城，我们不仅要连接国内各大经济区、口岸，还将通过“一带一路”的南北两个通道，连接更加广阔的世界！

　　首先，在公铁联运方面，主要包括两大创新点：一是川黔线东迁，是创建遵铁现代物流新城的绝佳契机！二是与铁路部门紧密合作，共同设计运营的铁路货场，以及现代化的公铁联运中心，为新城的发展奠定了优良的基础！

　　其次，在城市配送方面，我们认为，服务百姓才是根本。就目前而言，我国很多中西部城市的城市配送业还处于起步阶段，基础设施薄弱，市内配送的物流成本居高不下。而黔北现代物流新城要做的就是，以现代化仓储设施为基础，区域物流信息化平台为依托，整合配送服务资源，帮助商超企业减低配送成本，提高配送效率，最终让遵义的老百姓感受到现代物流服务带来的便利！

　　第三，在保税功能方面，我们要让跨境电商更加便捷。一方面，黔北现代物流新城内设计建立B型保税区，可以完成进口物资的保税仓储、仓单质押，出口物资退税仓储、新欧专列运输等业务，立足于贵州省域范畴，形成西南地区重要的进出口物资集聚及中转中心；另一方面，衍生物资交易、信用认证等配套服务体系及实用功能，结合铁路到发和公铁联运等物流园区内优势，形成新的干线物流领域中，内陆及跨境仓储、运输、交易一体化的综合物流服务能力。与此同时，新城的目标客户群体扩大为内陆及跨国物资贸易商，避免了狭小市场的恶性竞争，并扩大了遵义及贵州地区的物资贸易交流。

　　第四，在大宗贸易与农特产品物流方面，我们将紧密围绕阁老坝铁路货运站的独有优势，抓住钢材物流铁路运输在历史惯性和运营方式上的长久依赖关系，做好钢材类物资的铁路到发、场区堆场管理，下站公路运输等业务，形成区域内有一定影响力的钢材物流基地，并引入展示交易，逐步形成钢材商贸平台。

　　同时，还将结合遵义及贵州地区独有的农特产品特点，充分利用黔北现代物流新城适宜的地形地貌，开展酱酒窖藏展示、辣椒集散展示，注册以黔北现代物流新城为载体的专利商标，树立品牌，实现综合效益。

　　第五，在“互联网+高效物流”方面，黔北现代物流新城将以信息化平台为抓手，整合资源，实现互联网技术与高效物流的有机结合。

　　第六，在物流金融方面，我们力求让园区的围墙消失。

　　具体来说，通过物流基础的处理能力，物流新城将聚集大量的物资和交易活动，金融服务的需求随之产生；借助信息化手段和实体物流服务体系的优势，能够很好地控制供应链金融的风险；在传统供应链金融服务的基础上，还将设计更加灵活、安全和低成本的综合金融服务模式，让园区的服务超越地域限制。

　　（以上内容均根据作者在 “互联网+高效物流”遵义峰会上的讲话整理，有删改，未经本人审阅）