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现代物流报(微信号:cn156news)记者隋秀勇
在经济新常态下，变革与创新成为企业生存和发展的基础；在“互联网+”风潮下，运营模式的重塑成为企业来构筑竞争优势的关键，这是2017第二届中国物流遵义峰会与会者共同的感受。
9月27日下午至28日上午，以“变革与重塑——构建生态化下核心竞争力”为主题的“2017第二届中国物流遵义峰会”。此次峰会由中国物流与采购联合会、贵州省商务厅、贵州省遵义市人民政府主办。
来自中国物流与采购联合会、贵州省商务厅和遵义市政府、国家发改委、工信部、美国供应链管理专业协会等相关领导、国内外专家学者，及来自华为、戴尔、京东集团、传化陆鲸、福田戴姆勒、中国通信服务、瑞士迅达、土耳其央行、湖南一力、易流科技、欧林集团、远成集团、中物华商、比亚迪叉车、中企云链、光大五道口集团、龙鲲保险、新沃运力、音锋机器人、遵义铁投集团等国内外知名的物流、金融、电商、汽车、装备相关中外企业共1500多名代表参加了博览会及峰会。
行业大腕云集遵义，让此次峰会不乏看点。现代物流报记者总结了52位重量级嘉宾的观点。
① 中国物流与采购联合会会长 何黎明：“一带一路”战略把西部地区的发展同我国发展较好的东部沿海地区以及亚欧周边国家联系起来，这为西部地区加快发展提供了前所未有的重大机遇。贵州省位于西南腹地，是连接陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路的西端战略通道和陆海连接线，具有近海、近江、近边的区位优势。
② 中国物流与采购联合会副会长 任豪祥：近年来，西部物流发展快速，成果丰硕，特别“一带一路”战略实施和贵州内陆开放型经济试验区的确定，把西部经济的发展与东部沿海地区以及亚欧周边国家有机衔接起来，这为西部地区承接产业转移和参与国际物流分工提供了前所未有的发展机遇。
③ 遵义市政协副主席 田刚：近年来，遵义市委、市政府高度重视、始终把物流产业作为遵义市发展第三产业的重中之重。我们将把现代物流作为遵义市经济发展的新引擎，加快物流节点、物流通道和物流品牌建设，全面推进贵州黔北现代物流新城打造，着力构建区域经济新生态圈。围绕打造西部内陆开放新高地的战略目标，借助交通基础设施全面升级的有利条件，借力“一带一路”积极参与国际大物流分工。
④ 遵义市投资促进局局长 龙学精：遵义是生态农业基地，一产增加值位居贵州省第一，素有“黔北粮仓”之称。遵义是国家战略规划的新材料产业化示范基地，贵州省重点规划建设的黔北铝工业基地，形成煤炭、氧化铝、电解铝、铝深加工完整的铝产业链条。在新兴产业方面，以电子信息、智能终端制造和新能源汽车产业为依托，建有院士工作站和重点实验室47个国家高新技术企业84个，省级以上企业技术中心44个，实施国家省部级科技成果转化600多项。
⑤ 土耳其中央银行首席经济学家 约瑟尔 戈麦兹：中国金融机构可以用人民币消除贸易壁垒，降低流通成本，提高人民币国际化水平，支撑金融稳定和金融系统的可掌控性，以金融服务促进物流等服务业的发展，促进商贸供应链的整体提升。
⑥ 北京跨国集团发展研究院副院长 艾利克斯·莫拉雷斯：从产业、管理、科技等三维因素可以更好地促进物流与供应链产业的发展。今天的中国可以牵头这份工作。第一是中国政府支持全球化发展。第二就是中国东南沿海经济发达，中西部地区的经济相对落后，总体发展前景广阔。最后中国进口消费需求旺盛。从包容的、可持续的角度来发展各个产业，物流扮演着非常重要的角色。
⑦ 国家发改委综合运输研究所所长 汪鸣：“一带一路”建设的重要任务是大力开展中国与沿线国家之间的国际产能合作。国际产能合作能否实质推进，以及合作的质量和水平，在现代经济发展模式和全球竞争格局下，很大程度上取决于交通、物流与产业联动发展能力，加强交通与物流合作是“一带一路”战略推进的关键和发力点。物流发展机遇主要体现在物流产业扩张和物流产业提升这两个方面。
⑧ 传化陆鲸科技有限公司副总经理 蔡阳春：为改善甚至解决物流行业突出问题,近年来陆鲸从四个方面展开了积极的探索与实践： 一是从公路港到城市物流中心，传化公路港为物流企业和货运司机提供集约化作业场景，改善区域内物流行业散乱差局面；二是从车货匹配到运力调度，基于大数据实现精准匹配，缩短配货调车时间，提高效能，为分散货源提供精准运力匹配，从而实现对运力的可控调度；三是从运力整合到运力赋能，充分利用运力聚合效应，赋能运力，扩大车后品牌集采规模，实现O2O车后全场景；四是从物流服务到物流生态，围绕运力，从车后O2O维度，持续提供覆盖司机、车辆、货物的增值服务产品，构建全方位物流生态。
⑨ 中国通信服务公司供应链管理有限公司总经理 徐蔡燎：中国通信服务股份有限公司为通信运营商、通信设备制造商、政府机构和其他企业客户提供通信信息业务的一体化、一站式的解决方案。公司“云仓”和“一盘货”为客户提供全国范围内“一点受理、集约运营、服务全网”的仓配一体化服务。中通服已经成为运营商认可的核心渠道商，消费者认可的全国大连锁。
⑩ 华为公司全球交通物流解决方案首席专家 王群：传统物流向智慧透明物流转型主要有三大痛点：数字化、自动化程度低；跨国多式联运信息流割裂；过程不透明可视，协同运作效率低。为此，华为与生态合作伙伴一起打造智慧透明物流。我们的最终目的是物流企业和制造供应链企业的业务自动化执行，50%的决策业务通过智能分析、大数据分析智能的完成，最终达成物流效率的整体提升。
遵义市铁投（集团）党委书记、董事长 唐小宇：遵义铁投着力谋划和实施产业导向、重大民生、重大基础设施、转型升级项目；把公司作为真正市场主体，增强项目的投融资承载能力；坚持跨区域发展思维，成为一家以资源联动为核心的多元化国际型企业。遵义铁投的三大目标是：一是建设全国物流重要节点，参与国际物流大分工；打造西部物流开放新高地；建成全省优质农产品集散中心。
28日上午的会议，紧紧围绕“变革与重塑——构建生态化下核心竞争力”这一主题，以四个平行论坛的形式呈现。
四个论坛分别聚焦物流与供应链金融、智慧物流、物流技术与装备及农产品物流，众多优秀企业专家和权威专家齐聚一堂，展开一场头脑风暴。
论坛之一
融合构建——供应链金融与投融资
① 光大五道口投资基金管理公司董事长 周建民：中国物流企业重组并购的路径和思路：物流企业开展并购整合需要成熟的资本市场交易平台支持；并购方需要具备雄厚的资金实力与丰富的资本市场运作经验；明确、持续的企业并购战略是物流企业并购成功的前提条件；把握合适的并购时机有利于企业实现低成本并购；有序推进整合流程是确保并购整合成效的关键；资本市场由过去的大鱼吃小鱼变成快鱼吃慢鱼、群鱼吃猛鱼；以小博大、蛇吞象模式的并购重组会成为物流业的新常态。
② 中企云链金融信息公司首席运营官 刘长波：产业链金融特点：评估整个产业链信用状况，尤其是产业链核心企业状况；闭合式资金运作是产业链金融服务的刚性要求，还款来源自偿性和操作封闭性；以核心企业为中心，以产业链为基础，金融（交易结算）是产业链润滑剂；提供覆盖全链条的金融服务（订单、生产、交付、结算），需要多元化资金支持；成长型中小企业是产业链金融服务的主要对象，解决融资难、融资贵；提升核心企业及整个产业链的持续竞争能力，从企业与企业的竞争，走向产业链与产业链生态圈的竞争。
③ 普洛斯金融控股公司相关负责人 李博炜：普洛斯金融的使命是以物流及金融服务为中小企业赋能；愿景是国内领先的物流和供应链金融综合服务提供商和金融资产管理运营商；战略定位是供应链大数据金融公司。普洛斯金融利用供应链大数据，实现智能风控、定价和贷后管理。普洛斯金额的快消品行业业务模式是通过金融与城配解决方案为快消平台进行供应链赋能；食品行业业务模式是专注于贸易商到大型餐饮企业垂直链条，从冷链、资金和数据三个角度为冻品的品牌化赋能。
④ 天谷信息科技公司北方大区总经理 姜楠：电子签名给我们带来什么？全程数字化——业务流程全程在线完成，真正实现全数字化，完美互联网体验，适应移动互联网时代的需要。安全可靠——高强度的认证、高密级的加密保护、国家权威机构认证的服务，完全符合电子签名法、以及相关法规。节能提效——实现在线签署，大大降低纸张、快递、存储、管理的成本；简化签署环节，提高效率。合法合规——符合《电子签名法》《合同法》《电子商务法》规定，符合互联网金融监管要求。
⑤ 湖南一力集团三正电子商务董事长 郏燕萍：供应链成本增加有以下几个方面的主要原因。交易链条冗长，环节多，节点多；现金周期长；链条中留滞的资金主要来自于小微企业；主体企业的履约情况不佳；供应链效率低下，决策成本高；不合理的物流组织方式等。
圆桌论坛：
开放VS闭合——如何构建供应链金融服务生态圈？
① 中企云商科技股份有限公司董事长 屠建平：对于闭合，供应链金融的业务逻辑是闭合逻辑；对于开放，应该是指构建的共荣生态。
② 中央财经大学供应链与运营管理系主任 耿勇：开放是“池塘”的概念，是动态的。闭合应该称作“相对的平衡”，任何一个体系都是相对的平衡。
③ 布比网络技术公司联合创始人兼副总裁 张明裕：很多人认为区块链是去中心的。其实不然，区块链是强化中心。
④ 江苏伙伴物流有限公司董事长 杨华：数据的真伪可能成为未来供应链金融风控的最核心的东西。如果供应链金融数据建立在真实的基础之上，国家用数据进行大数据的征信管理，企业构建自己的数据诚信体系，个人和员工建立自己数据的诚信交易，这样有供应链金融，未来才可能形成“以数据征信为核心的供应链金融”。
⑤ 远东宏信公司交通系统事业部金融业务高级总监 原大泳：需要更多从产业发展的整体布局出发，把企业资源进行更加有效的整合，才能够做到与目标企业进行很好的互动。
⑥ 中物华商集团董事长 刘景福：谈到开放和闭合，在生态圈建设上一定要开放，一个封闭的系统不开放，不和外界交换物质能量，一定自发的走向无序。但是在业务端必须坚持闭合，业务端不闭合，无法做到完整的风控。
⑦ 中物华商新能源有限公司总经理 苏永泉：供应链金融，参与企业重要的节点一定开放合作，同时能够挖掘更多的资源，既给他们带来一些效应，同时创造更大的绿色价值。
论坛之二
智慧构建——大数据驱动下的智慧物流
① 遵义市铁路建设投资（集团）副总经理 陆卫：黔北现代物流新城将打造包括智慧物流、智慧服务、智慧管理的“云上新城”，形成“云下一座城、云上一座城”的新格局。云上物流新城包括云上物流交易所、物流管理平台、综合业务平台、综合服务平台、新城管理平台、智慧物流运行指挥中心、大数据平台和信息基础设施。“云上大数据”依托遵义市铁路建设投资（集团）股份有限公司下属各业务板块产生的海量数据，利用大数据挖掘分析工具，为企业、政府、社会提供决策参考，实现贵州黔北现代物流新城的社会价值、经济价值和管理价值。
② 京东集团副总裁兼西南大区总经理 胡伟：消费变化和技术更新驱动第四次零售革命到来。这也带来了快递业的升级——体验升级、模式升级、绿色升级。具体来说，体验升级——高效仓配一体物流基础设施，开放共享，不断满足消费者多样化需求；模式升级——场景、渠道融合创新，无人技术全面应用，引领效率革命；绿色升级——全环节技术应用，创新环保。
③ 戴尔公司高级解决方案专家 崔勇：智慧物流园区整体方案主要包括以下内容：借助传统的IT与CT技术，引入云计算，物联网，电子商务等新技术，实现园区的信息化；依托物流信息化平台及物流业务系统，可为园区提供信息服务、交易服务、数据交互等服务，优化供销配运环节中运输，仓储，配送管理，从而实现物流的自动化，信息化与智能化，有效整合供应链上下游资源；从物流园的咨询规划阶段介入，从信息化以及园区布置以及经营方面整体考虑，优化整体配置和功能布局；端到端物流园整体解决方案与云计算和物联网技术相结合，配合先进的物流专业管理系统，全面提高物流园运行效率，有效整合供应链，形成规模效应等。
④ 上海龙琨保险代理股份有限公司董事长 闫明：物流企业在保险方面主要有三大痛点：一是保险行业不了解物流行业；二是缺少强大的互联网保险平台和系统；三是理赔难。无论互联网技术如何的发展，保险必须要回归到服务的本质，我们有独立的理赔部门，5万的定损权，70%的案件免查勘，90天结案，这是龙琨保险的理赔承诺.
⑤ 易流科技股份有限公司董事长 张景涛：供应链升级，对物流提出的新要求。一是要求物流与供应链进行一体化融合：新的供应链战略，会更加重视和深入考虑物流的因素；物流服务将会越来越深入到供应链之中，与供应链运转紧密结合；供应链与物流的边界越来越模糊，内涵的重合度越来越高。二是要求物流服务必须透明，物流透明成为物流服务的标配：要求物流过程看得见，要求实现整个物流过程的数据化；要求物流业务链条上的相关方实现信息共享和作业协同；要求更可靠的物流服务保障以及更好的物流服务体验；要求实现以数据为基础的持续优化。
⑥ 欧林集团董事长 赵翎雨：以国内在用1800万辆货车为例：如果每辆车每月换一次机油，每次换油里程按1.5万公里计算，一年换12次，累计行驶里程18万公里，而每次更换26升机油，会产生58.32亿升机油；同时，如果每个机滤平均价格60元，每月每辆车换2个机滤，一年一辆车需换24个。这样一来，共将产生1341.54亿元成本。但是，欧林机油却可实现最大程度成本缩减，仍以国内1800万辆在用货车为例，每辆车5万公里使用价格1000元的一桶机油，累计一年用油17.52亿升，使用机滤1.02亿个，则只产生808.84亿元成本。另外，在环保方面，在废机油、废机滤和机油桶上，欧林可以做到资源大量节约，分别节省40.8亿升、3.3亿个以及2.27亿个。
圆桌论坛：
智慧物流新生态下，企业的“破”与“立”
① 天成恒通信息科技有限公司市场总监 赵阳：破与立需要打破传统模式的固有形态，在创新中寻找企业的立足点，最终形成可持续、高效发展的新模式。
② 点我达联合创始人、高级副总裁 谢新宇：首先是技术赋能，在此基础上进行技术重塑。目前，我们在末端投入了大量的资金，做了很多研究，尝试使用无人技术。相信未来5—10年之内，配送肯定会实现无人化。
③ 正广通供应链管理有限公司董事长 杨文华：智慧物流应该是通过互联网、大数据、金融杠杆，起到两个作用：第一个降本增效，第二让服务的上游和下游客户享受VIP的服务。
④ 广州凌科供应链管理有限公司董事长 王勇：破就是指，大的企业在发展过程中赢家通吃，那么就意味着很多种小微企业可能要出局。为数众多的中小微企业，一定要学习、创新，向大型公司学习，获得对自己有用的东西。
⑤ 远成物流城集团投资发展战略部总监 吴刚：今天物流走入包罗万象的时代。作为远成来说，期待未来与所有的同行，和上下游企业一起推动物流发展。
⑥ 传化智联公司路港快线事业部总经理 韩雪峰：企业无论是“破”还是“立”，最重要的是精准地找到自己的时候，找到适合自己的商业发展模式。
论坛之三
科技构建——现代物流技术与装备的升级
① 中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长 左新宇：技术的开发和应用是物流企业未来形成竞争优势的关键。这是因为：一是互联网技术在生产、生活和流通的应用深度影响着社会的变革；二是资源的碎片化在技术创新的支撑下不断整合，物流平台化成为重要发展趋势；三是物流企业与客户在供应链融合中，技术在夯实合作基础、拓展价值方面作用凸显；四是物流的标准化，特别是基础物流单元的标准化矛盾越来越突出；五是物流专业化、平台化以及电商的交互影响，物流企业都面临转型发展的挑战和机遇。
② 福田戴姆勒汽车营销公司成都分公司副总经理 庄文清：国家战略规划为高效物流市场带来新的机遇。《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》指出，着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，促进物流业降本增效。欧曼超级卡车具有以下优势：一是超级智能——智能化提升70%；二是超级节油——油耗降低5%；超级高效——高效性提升26%；超级安全——全方位保护货物和驾驶员的安全；超级舒适——全新轿车级驾驶体验。
③ 新沃运力汽车有限公司战略总监 陈喜竽：2016年全国载货汽车保有量2290万辆，保守估计新能源物流车替换20%也超过340万辆。新能源电动物流车渗透率依然偏低，未来将会保持快速增长态势。新沃运力是纯电动物流运力整体服务提供商，已经初步实现了全国运力服务网络的布局，涵盖珠三角、京津冀、环渤海等经济活跃地区，子公司与当地政府形成了深度的合作关系，各地政府也为业务运营及公司的发展提供了大量优惠政策，而全国运营网络体系的布局正在进一步加快完善中。
④ 比亚迪叉车营销中心销售总监 邹传林：比亚迪致力于为客户提供绿色的物流搬运产品解决方案。比亚迪叉车依托公司先进的电池、电机、电控、液压系统等核心技术，将整车部件进行专业匹配设计，打造极致整车性能。比亚迪锂电叉车充电效率超过98%，能进行100%DOD深度放电，一次充满电后可连续长时间工作；而且最快可1小时充满电使得单车无间隙工作成为可能，缩减等待时间，极大提高效率。相对于铅酸电池叉车，比亚迪叉车使用成本降低了30%。
⑤ 音锋机器人股份有限公司副总经理 冯鸿林：上海音锋是国内储存方面的领先企业，提供的RFID密集储存方案,可以做到下发时时作业指令，操作完成后时时上传，其中用了很多无线的方式，与之前用的是有线的设备相比，极大提升了便利性。
⑥ 中和包装材料有限公司董事长兼总经理 秦珺：中国木质包装企业发展面临缺乏统一的国家标准，产处于劳动密集型粗放式管理，价格、质量的恶性竞争等三大困境。智能包装是未来发展的方向。
论坛之四
构建绿色冷链体系，助推黔货泉涌天下
① 遵义市商务局总经济师 陈兴建：为深入贯彻贵州省委、省政府脱贫攻坚的要求，将黔货打造成特色的、让国人所知、让世人所闻的产品，是“黔货出山”的标准和关键。到2019年贵州省将建成以贵阳和遵义为中心，以县市为节点，大型农产品生产的网络，形成冷藏、加工、运输为一体的冷链产品，促进农民增收，助推脱贫攻坚。遵义紧紧围绕国家和省市的要求，主动作为投资黔北现代物流新城，以配送、租赁、物流中心、研发服务等功能于一体的，以旗下的农产品公司强强联合，正在努力开拓一种互联网+创新物流的发展之路，将保证黔货新鲜、快速、高效的运往全国乃至世界各地。我们坚信在国家政策和重大项目的支持下，贵州的优秀农产品将走向全国、走向世界。
② 全球供应链管理独立研究院 李明菲：冷链供应链方面要整合7个要素，即政策、资金、人才、技术、基地、优质产品。资源渠道要做到：第一个是在正确的时间将正确的方式将正确的商品输送到正确的人的手里面，及信息流、货物流、资金流、人才流合为一体，做到精准规划，订单与交付计划、采购计划、生产计划、物流计划、供应链规划。仓储是指物流仓储管理，是整个供应链的心脏，大数据是个GT为单位的。从这个角度来说，供应链管理的核心是一个动态管理。
③ 道真仡佬族苗族自治县县委常委、党组成员、上玉工业园区党工委书记 史天训：道真自治县在推动绿色农产品走出贵州、走向全国的过程中，遇到了一系列困难和问题，主要表现在以下几个方面：一是“销什么”定位不清。二是“销哪里”方向不准。三是“谁来销”主体不明。四是“怎么销”措施不力。道真自治县着力破除绿色农产品发展瓶颈，不断拓展群众增收致富渠道。首先是完善设施，打开绿色农产品出山之门。其次是创新模式，拓宽绿色农产品出山之路。最后是打造品牌，加快绿色农产品出山之速。推动贵州绿色农产品风行天下是省委落实党中央关于推进农业供给侧结构性改革精神的重要举措。为此，提出以下几点建议：打造“贵州绿”一个品牌,拓展线上、线下两大市场,培育生产、加工、销售三方主体,完善交通、电商、物流、质检四类设施。
④ 贵州省商贸投资（集团）董事长 张文贵：绿色农产品的市场运作，一定要突出骨干龙头企业来引领市场。整合资源就是政府要把有效的资源整合起来，发挥资源的积极效率。政策扶持要从政府的角度、体系的角度，把有效的扶持政策落到聚焦点上才能发挥效力。这里面就包括政府服务、政策扶持，包括冷链的产业扶持。
⑤ 贵州省农商旅发展有限责任公司总经理 金刚：贵州省农商旅发展有限责任公司是遵义市铁路投资建设（集团）股份有限公司的控股子公司。通过全省农商旅互联综合体建设，形成服务全省、联动全国的冷链物流支撑体系、物流大数据体系、供应链金融体系、农商旅互联综合体网络体系、产品质量标准体系等五大体系。并达到以下效果：一是解决农产品物流不畅之痛；二是解决农产品冷藏不足之痛；三是解决农产品销售不畅之痛；四是提升农产品的品牌知名度；五是实现农业产业的规模化；六是推动地方旅游业发展。
⑥ 中粮我买网副总裁 白光利：生鲜冷链的客户需求大致包括以下方面：功能化，不同的生鲜产品要求不同；专业化，不同功能所存运的商品不同、要求不同，要有各自的专业属性；多区化，多个温层，可以自由组合搭配；智能化，自动调节尽量减少人为因素；可视化，全程可视化，并且能够与客户时时数据传导；技术性，环保、科技、智能、追溯、测量、材料；数据化。
⑦ 遵义市铁投集团总经理助理、遵铁物流公司董事长 阮闳：关于冷链体系，前期主要是要做好基础功能建设。遵铁物流公司围绕“铁、公、水、航”多式联运，致力于打通“黔新欧”铁路陆上丝绸之路、海上丝绸之路、长江经济带、东盟出海口，成为上海洋山深水港的内陆无水港。
圆桌论坛：
“三业融合”，如何构建农产品流通新体系？
① 贵州黔茶联盟茶业发展有限公司董事长 金循：目前，农产品流通最重要的是资源整合。首先市场主体整合；其次是跨界整合。
② 商务部全国农产品冷链流通监控平台项目首席专家、全国城市农贸中心联合会副会长 江波：要构建农产品流通新体系，推动其产业化发展，需要做到渠道多样化、冷链流通的标准化、供应链全程开放化和信息标准化。
③ 中粮集团我买网副总裁 白光利：就我买网的角度而言，我们做的一件事情是如何把农业、农产品、电商有效的嫁接起来。在这个过程中,我们的战略方面分三点——海外直采、自主品牌、产地直采。
④ 贵州红赤水集团董事长 王德斌：随着大型公司搭建平台，我们相信贵州的农产品一定是能够插上腾飞的翅膀，加快其走向全国乃至全球市场的步伐。
⑤ 贵州省商务厅市场体系建设处、流通业发展处、电子商务处处长 陈知荣：近年来，贵州省电子商务发展迅猛。自2015年全球电子商务推进大会以来，贵州省的电子商务无论是网络交易额还是营业额都保持了30%以上的增速，全国排名还是居前。同时，电子商务的发展也助推有效扶贫。
