从1999年第一家物流园区获批以来，物流园区发展已经“成长”了近20年，一边是表面上蓬勃发展的行业现状，一边是行业内难以逾越的转型鸿沟，行业转型期，物流园区如何才能实现“面子里子”同样光鲜呢？

　　近年来，各地政府不仅注重规划和建设新兴的物流园区，同时也在更新和维护老一批的园区。据相关机构统计，近三年来国家规划的节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市的园区数量由2012年的279家增长到2015年的445家；二级物流园区节点城市的园区数量从2012年的165家增长到2015年的366家。

　　随着盈利水平的提高，园区逐步进入换挡升级期。但在转型升级的过程中，园区也面临着诸如孤岛化运营、配套服务不完善、多式联运发展不足、电商发展缓慢等一系列的难题。

　　究其原因，一是当前我国综合交通运输体系尚未完全形成。不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。河北经贸大学教授张学引指出，受货物结构等多种因素影响，目前多式联运各种运输方式中的占比较低。

　　笔者发现，由于当前经济发展方式的转变，钢铁、煤炭、化工等生产资料领域的增速进一步放缓，而第三产业产值增速逐步增加，加之电子商务快速发展，物流需求出现了“黑冷白热”“网涨店缩”的现象。张学引分析到，随着国内产业转型升级和货物结构中白货业务的增加，多式联运会有更多的需求；集装箱运输及以集装箱运输为基础的多式联运将有较快发展。

　　二是物流服务体系尚不健全。业内人士指出，物流园区不仅要注重“搭好台”，更要注重“唱好戏”，始终围绕“服务能力提升”这一主线，不断完善园区的综合服务体系，同时应注重网络平台的建设。从中国物流业现状来看，物流发展的成熟度远不能满足电子商务快速发展的需求，已成为电子商务发展的瓶颈。种种趋势表明，产业结构的调整，第三产业特别是电子商务包括跨境电商的快速发展，对物流园区的服务能力提出了新的挑战和发展机遇，物流园区的服务应随之转型和升级。因此，未来较长时期内仍将是全国物流园区建设高峰期。

　　另外，由于缺乏有效的专业人才培养以及相关人才的引进，导致实际的管理和生产会产生“脱节”的现象。对此，张学引表示，园区要解决招商运营中“招的来留得住”的问题，应在园区服务定位、服务功能结构设计、减少园区内同质化恶性竞争、搭建与园区外交易平台、提高园区公共服务水平、降低入园企业经营成本等方面努力。同时，随着经济转型升级，园区还要与市场经常性的开展市场需求的分析，更好地应对转型中面临的难题。