六月的北京物资学院校园如诗般美丽，为推动京津冀协同发展贡献智慧和力量，加强三地高校的交流合作，6月3日，第二届京津冀物流文化节暨“中都杯”第九届物流文化节系列活动在这里隆重开幕，本次活动由北京物资学院主办。

　　开幕式当天，作为本次活动的重要环节——“2017物流文化节高峰论坛”如期举行。本次高峰论坛由北京物资学院校办公室、党委宣传部、学生处、校团委和物流学院共同承办，北京物资学院党委书记李石柱为大会致开幕辞。

　　本次物流文化节及高峰论坛是面向整个京津冀地区的物流专业高校和物流企业的盛会。来自国家发改委、交通运输部、中国物流与采购联合会、后勤指挥学院等政府、协会、院校相关专家及阿里巴巴、京东商城、饿了么、中都物流、九曳等企业名家，就“一带一路”、“互联网+”、京津冀协同发展、新零售、北京城市副中心建设及雄安新区建设等方面发表主题演讲。现代物流报和第一物流网作为本次文化节合作媒体有幸参与其中。

　　本届物流文化节以“京津冀物流教育协同发展”为主题，旨在京津冀一体化发展的大背景下，加强京津冀高校之间的交流，推进京津冀企业与高校的合作，为京津冀物流的发展培养更多适合人才。

　　同时，我们希望通过搭建这样一个高校院系间、企业、行业协会和校友间相互交流物流文化的平台，充分利用各高校教育资源、行业协会各自优势、企业资源、校友资源，合力实现培养“具有国际化视野的实战型物流人才”，进而促进学生对物流文化的宣传与传承。历时一个月的活动中，以校企交流、竞技竞猜、名流明家、物流展览等丰富多彩的活动为载体，邀请国内物流各界精英学者共济一堂，共同推动物流文化发展、探讨物流文化内涵、探索物流文化发展方向、推进物流文化体系建设的进程，即实现培养具有国际化视野的实战型物流人才的目标做出贡献。

　　当前物产业的飞速发展为各高校物流专业的学生提供了一个千载难逢的好机会。为什么这样说呢？

　　首先，表现在产业定位上，当前国家对物流产业的基本定位是融合运输、仓储、货代、信息等产业的，复合性服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，横跨一二三产业具有牵一发动全身的特点。

　　其次，从趋势上看，目前我国的物流业发展具有良好的趋势，具体表现为“多”、“快”、“好”、“稳”四大方面：“多”即多式联运、多业连动、多网协同；“快”即市场变化快、技术进步快、模式创新快；“好”即好平台、好生态、好模式；“稳”即缓中趋稳、稳中提质、稳中求进。

　　经过四十年的发展，目前我国物流产业的发展突飞猛进，物流在国民经济发展中的贡献日趋显著。总体来讲：

　　① 我国已初步建立了现代物流体系，为什么这样说呢？比如，干线运输网络形成、末端物流体系完善、物流节点逐渐加密、物流运营能力增强、物流企业快速成长、物流技术持续进步、物流装备不断更新、物流服务快速改善、物流产业迅速发展、物流教育不断提升。

　　② 中国物流发展的动力又在哪里呢？我认为应该注重三大方面，即基础设施、技术装备、运营组织能力。其中运营组织这一动力主要体现在物流体系的建设、降低成本的措施、电商发展的速度以及资本的推动力，这也三大动力中最为重要的一项。

　　③ 中国物流发展趋势又表现在哪些方面呢？首先是供应链发展，其次是物流技术与装备发展，三是物流均衡发展，四是专业物流发展。

　　推进京津冀协同发展是重大国家战略，商贸物流是这一重大国家战略的重要支撑。京津冀商贸物流协同发展，对于优化区域内物流资源配置，提高经济运行质量和效率，降低生产和消费成本，促进三地优势互补、协同发展，具有不可替代的作用。而在推动发展中我们要解决问题主要有三大方面，即交通、产业、环保。而要协同就要顺应现代产业布局的发展规律和趋势。同时在实施方案中要注意的包括政策引导项目、产业先行，创新体制机制营造环境，为京津冀经济和产业合作发展奠定坚实基础。

　　京津冀物流发展的目标是什么？那就是到2030年，京津冀地区基本形成市场统一开放、区域内高效协同、跨区域有序联动的商贸物流一体化发展格局，成为具有国际影响力的商贸物流创新发展高地。其中我认为商贸协同发展是重点。

　　而在这一过程中，推动商贸物流标准应用、支持智慧物流技术应用，推进商贸物流绿色发展是主要任务。当然，在推动京津冀协同发展政策保障非常重要，要建立区域协同机制、制定疏解承接方案、强化政策支持措施。

　　今年年初，交通运输部等18个部门联合出了一个关于开展多式联运的通知，我们习惯称之为18个部门18条，它基本上对我们未来多式联运发展的提出了明确的政策性导向，可以说把多式联运上升到国家战略层面。

　　所谓的18条其实是对多式联运提出了具体的18项工作要求，根据不同层面这18条又分为五大方面：一是，依法加强监管营造良好的社会环境。这一层面，强调围绕构建统一开放，公平的多式联运环境。强调在安全管制、价格自律、责任担保、风险防范等方面加强事中事后监管，逐步建立信用考核评价体系与奖惩联动机制，明确对诚实守信企业给予优先办理，简化程序等“绿色通道”政策。二是，夯实发展基础提升支撑保障能力。这一层面围绕改善多式联运发展的基础设施硬条件和法规制度软环境。三是，深化行业改革创新运输服务模式。这层则是围绕以改善激发市场活力，以创新集聚发展动力。四是，推动信息共享加快装备技术进步。要围绕跨方式、跨部门、跨区域信息资源共享和提升多式联运装备标准化技术水平。五是，深化对外合作拓展国际联运市场。围绕服务国家一带一路发展战略，大力发展国际多式联运，从而提高国际竞争力。

　　姜旭

　　近几年，日本的物流成本呈现一种比较稳定的趋势，其中一个重要因素是其70%以上的物流运输都是第三方物流企业完成的，也就是说日本的三方物流企业占市场主导地位。

　　另外，大家知道，日本的冷链物流做的非常不错。但需要注意的是，在日本可以说是没有定所谓的国家标准的，要非说标准化，那就是把温度从冷藏到冷冻按照食品、农产品最合适、最适宜的温度划分为七个温度带，而且日本的冷链物流并不是越冷越好，在日本他们对冷链物流的说法分为温控物流或者控温物流。而且日本的冷链物流还有一个趋势，就是共享冷库数量不断增加，冷库数量不断下降，但冷库的容量不断上升。

　　今年年初，中央政治局开会明确成立中央军民融合发展委员会，十八大以来习近平总书记站在国家的高度提了两个比较大的战略，对外即“一带一路”，对内则是“军民融合”，而物流领域的军民融是其重要的组成部分。另外，从需求上来说物流与军队的确有进一步融合可行性和必要性。其实在2000年我们提出的军地物流一体化就是物流领域军民融合的前身。

　　在人才供应方面，我们与北京多所大学建立了军地教学的合作关系，另外，在军民融合的思路下，中国物流与采购联合会从2003年开始先后为我们军队培训了近一万人的物流师。去年年底，为了解决复转军人的就业问题，便于军方即将复转的仓储管理员、货车司机进入顺丰、德邦、三通一达这样的大型物流企业，我们还构建了复转军人的服务平台，为他们做物流培训服务。

　　中都物流是一个年轻的企业，作为北汽集团专业化物流服务平台，自08年成立以来，为了迎合集团化发展，负责整个北汽集团全产业链的物流服务，去年我们实现47个亿营业额，利润1个多亿。近几年来，我们与北京物资学院在内的多所学校开展校企合作，在人才输送方面与北京物资学院的合作已是第五个年头，目前这些毕业生中很多已居于中都物流部长、主任等重要岗位，在北汽这样一个具有庞大人才规模的企业，北京物资学院的毕业生仍能如此出类拔萃，说明了北京物资学院培养出来的学生是非常有竞争力的，再此也非常感谢物资学院为企业输出的大量合格人才。

　　作为北京物资学院的毕业生，首先非常感谢母校对我的培养。记得与我一届的毕业生中，很多同学毕业后并没有选择物流这一行业，而是选择了其他的行业，而我却坚持了下来。

　　我曾先后在安得、京东等物流公司任职，在工作中我不断的对行业进行深入的思考，我发现传统的物流从货运到电商、快递后，下一个风口则在即时物流这块。因此，进入了饿了么。可能大家觉得做外卖无非就是物流，但实际上远不止于这些，里面涉及环节非常多，也让我感觉这是一件非常有前景的行业。总体来说，我想给学弟学妹建议的就是，今后无论走那条职业道路都要有一种“专注”的精神，当然可能专注并不一定成功，但不专注则更难成功。

　　我认为，虽然我国物流业发展非常快，但是在快速发展同时也面临一些挑战。比如：一是，如何在市场规模迅速爆发的前提下，在一个原子形态的市场下市场如何协同发展？二是，跨地域单点发全国平均交易距离问题，这也是目前所有电商平台都面临的问题。 三是，跨境流通规则是全球化最大问题，当前跨境的制度未必符合现在电子商务的发展需求。四是，劳动力供给下降千亿包裹谁来送的问题？

　　电商物流行业还存在一个“怪象”就是“不包邮不购买”，而现在大家对快递的服务态度要求又非常高，这就是一个非常矛盾的问题。另外，智慧物流存在四大趋势，即云仓+快递二元化、物流模式社会化、供应链数据动态化、供应链融合化。

　　从2004年开始到现在京东已有12个年头，这12年中京东的发展非常迅速，2015年京东的年营业收入额达到1813亿元，跻身于世界五百强的366位，而根据目前京东的营收情况可以预测，今年我们很有希望排到百位以内，其实我们之所以发展的如此之快，一个很重要的原因就是我们抓住了商业的本质。

　　今年4月份我们组建京东物流子集团，其实回想自建物流体系的原因，则是因为我们接到的投诉中70%都是与物流有关，比如货物破损、丢失等，给我们造成了很大的损失，于是我们才决定自建物流。虽然我们做物流做的不错，但是我们并不是一家物流快递公司，严格来讲，我们其实是一家供应链公司，比如我们为客户提供线上、线下、门店、B2B、B2C等方面提供全程的供应链服务，从而提高他们的销售单量，降低库存比例。

　　物流模式的创新不仅仅围绕版搬运送，而是要立足于供应链。举例来说，一家服务与电网的物流企业，原来他们的工作就是给这家电网企业做零件配送的，货物送到后电网公司在根据需要，由特定员工把所需零件一一凑齐进行组装，而其实对于电网员工来说，“凑齐”零件是一件比较繁琐的事情，于是这家物流企业觉得，为什么不在配送之前就把这些零件进行分包呢，于是他们与电网协商好后，开始把零件集中打包，包装好后再送往电网公司的项目现场，这样就为电网节约了大量的组装时间，对于物流企业而言也扩大了自己的业务范畴。这就是一个很好的物流模式创新案例，他们不再只是做物流配送工作，而是把业务延伸到电网公司的供应链里面。

　　物流行业有别于其他行业，想要在物流行业有所作为，首先要具备3-5年的物流基层经历，因为物流这个行业“沉淀”非常重要，只有拥有大量一线工作经历才能充分认识基层运营的真实情况，才能在物流管理这条路上有更大的发展。此外，销售工作经历也非常重要。

　　另外，团队的搭建对企业非常重要，团队分工一定要明确，而且人员的综合能力非常重要，因为物流企业尤其是冷链物流企服务的客户包括农业客户、食品客户、互联网客户、超市便利店客户等，这就决定这一行业需要不同知识结构的员工。所以如果同学们今后要走创业道路，那这些问题也是需要慎重考虑的。目前，我们的团队成员大部分来自电商物流以及冷链物流等行业，这样团队之间在知识结构上可以进行很好的互补。

　　智慧的核心一定是大数据，这早已是不容置疑的事实，而且像京东、菜鸟这样的企业已经从信息化扩展到了智慧化，可以说大数据已经落地，未来的物流公司也将发展成为技术型公司。那么作为未来物流人，我们如何面对这样一种改变呢？这值得我们每一位物流专业学生和院校老师去深入思考。

　　未来的物流人应该具备一些新型物流技术才能适应企业需求，因此，我认为同学们在学校期间就应该开始接触学习一些数据分析、数据挖掘、数据应用等方面的知识，如果我们在学校就掌握了这些技能，那对你今后的物流发展是非常有利的。当然从大数据学习到大数据应用是要经历不同阶段的，比如在抓取数据基础上，如何有效分析数据，分析过后又如何应用到服务当中，这是一个逐步提升自身能力的过程。

　

　　通过专家对各自研究熟知领域的精准解读，让在场的嘉宾及同学们无不受益匪浅，会场内不时爆发阵阵掌声，互动环节大家各抒己见，本次京津冀物流文化节“2017物流文化节高峰论坛”在欢快中落下帷幕！

　　历经一个多月的精心酝酿，作为本次物流节的重要环节，6月3日上午北京物资学院物流学术论文征文比赛的决赛评比答辩环节在物院顺利举行。参赛学生分别以“一带一路”、“互联网+”、京津冀协同发展、新零售等现代物流热点话题进行阐释，新颖的研究角度、前沿的研究方向、丰富的研究观点以及同学们热情的分享态度，让在场的评委嘉宾感到非常欣喜。

　　6月3日下午，一场精彩绝伦的辩论赛把本次物流节推向了另一个高潮，进入决赛的物流学院与商学院辩论双方分别以 “当今中国物流行业发展应该以政府/市场为主导”为主题阐述了各自的观点。参赛选手在众多观众的关注下发挥的淋漓尽致，台下不时迎来阵阵掌声。

　　在文化节正式开幕前夕，由北京物资学院主办，物流学院承办的日日顺创客训练营选拔赛提前开赛，历经4月至5月一个月的项目准备与实践阶段，在比赛当天12支参赛队伍经过3个多小时的PPT展示、精彩答辩和5位评委老师评价等环节评选，共评出一等奖项目1项，二等奖2项，三等奖3项，优秀奖6项。

　　平日里安静宽阔的物院广场6月2日变得热闹非凡，物流大学生招聘会开始啦！此次招聘会吸引国企、外企，涵盖物流快递、电商、大型商超、IT等多个领域、不同规模的企业共计60余家！

　　与此同时，物流学院党委书记（主持工作）荀萍、党委副书记毛文富、副院长姜旭、王晓平以及主管毕业生就业工作的14级年级辅导员张燕燕老师出席了校企合作洽谈会，与企业深入探讨物流学院优秀毕业生的毕业工作落实情况并进一步加强合作，向企业输送更多优秀人才。