历经一个多月的精心酝酿，作为本次物流节的重要环节，6月3日上午北京物资学院物流学术论文征文比赛的决赛评比答辩环节在北京物院顺利举行。

　　参赛学生分别以“一带一路”、“互联网+”、京津冀协同发展、新零售等现代物流热点话题进行阐释，新颖的研究角度、前沿的研究方向屡见精彩。小编就把参赛选手中的10位代表同学（18位选手）的精彩观点展示给你，你看好哪位呢？

　　选手观点：我国传统物流金融模式存在中小企业融资难、信息不对称等诸多问题，在互联网蓬勃发展的背景下，“互联网+”与传统物流金融相融合形成的平台型物流金融企业出现并不断发展，该类型企业借助互联网平台，对物流企业、金融机构和融资企业三方提供供应链管理服务，为物流金融的发展注入了新鲜血液。

　　具体来说“互联网+物流金融”平台型物流企业这种方式的物流金融在风险控制方面需要利用互联网平台打造可视化运营管理系统，规范业务流程操作；运用互联网技术建立相关企业信用记录，确保交易安全性；利用“互联网+物联网”实现质押物全程监控可视化、信息化。另外，充分利用区块链的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改和匿名性，降低管理成本，提高工作效率。

　　选手观点：随着京津冀地区居民生活质量的日益提高，对生鲜品的需求不断提高，而由于生鲜产品保质期短，其低的库存水平决定其小批量以及频繁的配送，当前生鲜产品的冷链运输状况较难满足日益增长的生鲜配送需求。

　　根据京津冀地区的基本现状，建立以第三方物流企业为主导的合作型共同配送是一个方向。所谓的第三方冷链物流共同配送方案是一个信息平台的集成，由配送需求企业、第三方物流企业、批发销售商以及配送中心等共同组成。采用这种形式可以降低了超市建造和维护企业物流体系的成本精力，有利于发展超市的核心业务。同时有利于共同的第三方物流服务供应商对不同超市的配送需求进行资源整合，形成规模效应：提高冷链车装载率，降低配送频率，缓解城市拥堵问题，节约资源保护环境。

　　选手观点：2017年，是京津冀协同发展上升为国家战略的三周年，北京市面临非核心功能外迁，这对北京市强大的物流需求提出了新的要求。如何满足北京市的物流需求，便就显得尤为重要。满足北京市的物流需求，主要存在以下问题：比如，需求增加，时效性要求提高、交通限制、企业规模普遍较小，没有保障性、企业分散，没有集约效应、运营环境缺少规范、缺少人才培养、科技创新等问题。

　　面对满足北京物流需求的诸多问题，要重点发挥河北省的区位优势，做好对物流企业外迁的准备，做到有备无患，无缝对接。具体的建议为：一是技术进步与模式创新推进协同共享；二是业务数据化；三是京津冀物流分层；四是节能减排与绿色物流。

　　总体来说，发展的首要任务就是协调区域发展，引导新兴商贸物流业态集聚。培育新兴商贸物流业态发展上，要充分利用集群化所独有的专业化分工与互动协作能力。

　　选手观点：随着互联网技术的大规模应用和共享经济的兴起，“车位共享”的商业模式也成为解决停车困难的重要途径。传统的停车场一般采用拍照计时，人工收费的模式，维持运营需要投入一定量的人工成本，同时人工收费速度慢、效率低、出错概率相对机器设备较高，容易造成高峰时段交费车辆排长队等现象。而将“互联网+”技术采用车位共享的模式服务于停车场，完全可以解决上述问题。

　　当然，车位共享模式的停车场属于智能停车场，一切工作需要采用设备代替人工，做到高效、快捷。在整个过程中将会运用空停车位的采集呈现、车辆位置智能寻找、采用GPS和GIS技术辅助呈现、云支付等技术。

　　选手观点：现今社会进步与购物方式改变的情况下，传统便利店的经营方式已不再适应社会变革，便利店的经营模式需要创新。

　　在创新方面，我认为可从四个方面着手：一是打造特色便利店。便利店如若想在众多商业业态中脱颖而出，那么必须要有自己的特色。二是增值业务的竞争。增值业务可以带来客流量的增多，将单一的经营模式转换，可以使流动的顾客变为老顾客，提升便利店的服务效率。三是线上消费线下服务。比如利用微信公众号或者借助O2O平台，可满足消费者在线上直接购买需求。四是自创便利店品牌食物。罗森、7-11就是很好的例子。

　　选手观点：京津冀协同与发展是国家一项重要决策。而京津冀要想实现产业升级和区域间有机联动，毋庸置疑物流业扮演着不可或缺的角色。

　　由于京津冀三地经济发展存在着较大差距，物流业的发展也存在着参差不齐，在推动过程中还存在很多问题，例如一是政策体系不健全，京津冀政策之间衔接弱。二是没有权威的统一机制和机构，物流政策的支持力度和落实力度有限。使得京津冀三地发布相关的物流规划和方案导致各自为政、同质化严重、缺乏联动等，不利于形成协调发展和分工明确的物流发展体系。三是物流政策前瞻性不够。

　　基于京津冀物流政策存在的主要问题，提出三点建议：一是成立和完善物流服务创新治理结构和机制，强化物流企业在服务创新中的地位。二是加强需求导向型物流政策制定和引导。三是率先试点和制定促进物流业发展的创新激励政策。

　　选手观点：京津冀一体化不仅给三大地区带来经济方面的收益，而且刺激了各行业产能的发展，其中生鲜农产品的需求不断上涨，这使冷链物流迎来了巨大的发展机遇。通过对京津冀三地未来五年生鲜农产品需求预测分析，可得，一体化下，生鲜农产品销量呈稳定略上升走势，同时稳定了冷链物流的可持续发展性。

　　但因京津冀三区的经济定位各不相同，产业布局及城市规划不一致，这种不一致也会导致冷链物流的流量和方向的不一致，最佳的解决办法就是京津冀物流形成一个循环体系，如河北省生产的农产品不仅满足给本省的需求，还要走一个循环过程，部分提供给北京市及天津市；围绕环京津冀，形成固定时间下的鲜活农产品物流圈，建设高效食品冷链配送体系等。这给冷链物流带来了巨大的发展前景。相信京津冀一体化下发展生鲜农产品冷链物流未来一定会是企业相互夺取的大蛋糕。

　　选手观点：城市生鲜配送是物流冷链中最后一公里的配送，近年来我国居民对的生鲜的需求逐渐增加，所以城市物流配送在生鲜方面也发展起来。

　　在整个冷链物流系统中，冷链物流配送中心占据着核心地位，冷链物流的地位也显得越来越重要。在选址原则方面，我认为投资建设一个物流配送中心时，不应该根据意愿盲目进行，应遵循一定的选址原则包括经济性原则、适应性原则、协调性原则、战略性原则。另外，在生鲜农产品配送模式方面，中小超市可以不必自建配送中心，采用大型连锁超市发展比较成熟的配送中心来实现生鲜农产品的共同配送。

　　而在生鲜农产品库存成本控制措施，选择正确的库存产品，减少不可用库存，采用合适的库存补货方式。针对物流阶段食品腐败变质问题，比如在果实和蔬菜的保鲜中，可以采用控制细胞呼吸以降低它们的代谢强度，达到保鲜的目的。

　　选手观点：随着电子商务迅猛发展的同时，物流业的发展却存在着一系列问题，“双十一”就是一个很好的例子，在这一期间大家可能会遇到快递公司服务差、发货迟缓、配送速度过慢等等问题，可以看出，快递配送环节成为影响顾客电子商务服务质量高低的重要环节，因此提高目前的快递配送技术与快递配送条件已成为一个满足电子商务高速发展的需求的重要一环。

　　经过分析，我们认为，“双十一”时期的物流问题主要是因为，包括四方面，一是我们的基础设施落后、技术装备陈旧以及现代化程度低。二是专业人才匮乏，三是中西部资源分布不均匀，四是迅速增加的业务量，硬件设施的缺少

　　针对以上情况，提高“双十一”快递配送效率的相关对策有哪些呢？首先，加强基础设施建设，提高运送和分拣能力。其次培养专业技能人才。第三增强信息技术、现代化技术的应用。第四PC端预约末端配送时间

　　选手观点：2016年下半年“新零售”概念被正式提出。在新零售、消费升级、“互联网+物流”的大环境下，“最后一公里”成为新零售商业模式得以实现的基础。当前，新零售这一商业模式也存在着一些问题，比如“最后一公里”就面临很大困境，主要表现在两个阶段：初级阶段时，速度对顾客体验的影响，二级阶段时，服务能力对顾客体验的影响。

　　那么，新零售上下趋势下“最后一公里”如何创新呢？我们认为由以下几点：运营管理模式的创新—前置仓模式、配送信息的创新—大数据技术、新型线下载体的创新—新型便利店（社区型、商圈型）、农村配送节点创新—京东便利店。关于京东便利店模式，详细而言就是京东把快件先派送到这些合作便利店，再从这些最熟悉村民们的、已经在农村里建立起自己口碑的便利店进行最后的配送。可以说京东发力农村线下实体零售的方式，也顺便在一定程度上解决了农村“最后一公里”的困境。