门槛将成行业内公司的先发

　　优势邮轮不仅是资本密集型产业，除了动辄几亿美元的邮轮投资，人才系统、管理系统和相关的运营政策许可都是必需的。邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店，需要同时具备酒店管理和船舶运营的人才。而国内据保守估算，到2020年，我国培养出的邮轮人才为两万人左右，邮轮人才供应缺口将达到28万人。另外，邮轮的管理系统涉及到从总部的航线设计到船上的各项服务，是个庞大的流程，没有相关的经验很难有效运营。最后，还有相关的政策许可。这四点会构成国内邮轮一个比较高的门槛。已经在行业内的公司，凭借着先发优势，可以去扩大船队规模和航线，控制更多的旅游代理渠道。这些又会进一步构成壁垒。

　　政府支持本土邮轮公司优先发展

　　交通运输部在今年的3月份《促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》中重点强调，邮轮运输是邮轮经济的核心，扶持中资邮轮企业起步发展；鼓励通过新建、购臵或租赁船舶等多种方式，优先发展中资邮轮从事沿海运输。

　　具体的支持会体现在多方面。各地方政府如厦门计划未来3-5年时间里，利用本土的港口和旅游资源争取尽快组建福建本土邮轮公司。另外，还有对本土邮轮运营企业（邮轮经营人及包船经营人，其中邮轮经营人包括邮轮公司与邮轮管理公司）及相关的旅行社给予奖励。

　　国内邮轮服务更贴近消费者

　　本土化服务的优势是多方面的。在最主要的餐饮上，国内消费者显然对中餐更加习惯。而去年发布的《2013邮轮旅游市场调查报告》中显示，约81%的消费者最喜欢中国美食，后面依次是运动项目、邮轮上买免税品等，可见餐饮是目前邮轮上非常重要的一块服务。其他的本土化优势还包括语言、服务习惯等。

　　消费观念初级阶段，更关注旅游目的地和线路。数据显示，国内的游客更加偏好于旅游目的地和线路，其次才是品牌。这说明国内的邮轮消费观念还处在一个起步的阶段，仍然是将邮轮作为一种新兴的交通工具，而不是欧美人的在游轮上享受时光的观念。这种初级的消费观念对于品牌的认可度相较于欧美偏低。在差异化服务不大的情况下，尚未成熟的品牌消费观念对起步阶段的国内企业是有利的。