现在大家谈起物流都是高大上的词汇，看多了都开始怀疑自己的智商了。大家天天谈物流，能不能不要那么枯燥乏味呢。今天咱们就来点特别的。本文是南老师（易流科技高级顾问 南兴军）新尝试的一种表述方法，用小说的笔触、以第一人称的口吻讲述基层物流人生存现状。喜欢你就赞一下。

　　我叫张大发，发大财的大发，以前是个开车的，几年前拉着亲朋老乡一起跑运输。

　　零担这个词，在《汉典》和新华字典里竟然没有！仔细查看了某度、某60的问答百科之后发现，这原来仅是铁路部门的一种业务，对于做了近二十年物流的我来说心理有些茫然。

　　苦思冥想了很长一段时间，忽然间心头一震——零即是散，担不就是扁担么？“零散的不够一扁担”？是不是这么回事儿？

　　话说，很久很久以前，山里住着几十户人家，山区地少，山民多以山货与货郎交易日用，若有一家货物足够一担，就自己挑着去山下集市买卖，那么不足一担的货物不就是零担吗？哈哈！这故事编的，有才啊！

　　算啦，不扯山村里的故事，言归正传，网上有定义是这样的：零担是指单一订单不足整车运输的货物的物流操作，具体还有什么“每票不超过300件、3吨”、“单件不超过200公斤”及长宽高限制等等都只是过去铁路部门或托运部自己为了操作方便搞出来的“龟腚”，懒得理他。看来跟山里人想的一样，又来？

　　严格意义上来讲，零担运输包含的范围太广了，快递算不算？你说太小不算，可顺丰为啥还送电饭煲？跨界了吧？！其实快递就是零担的一种，不过人家赚钱搞大了不认穷亲戚罢了，不光顺丰是零担，华宇、德邦都是，都是跟咱小专线一样儿一样儿的零担运输！

　　长期以来，物流行业尤其是公路专线企业就背负着“小散乱差”的美名，让我们在“高大上”的所谓国际货运、供应链管理面前自惭形秽。可是，咱国家改革开放一开始，物流所服务的不都是形形色色的“个体经济”和偷偷摸摸的小山寨主，小对小，不刚刚合适吗？九十年代以后，各种合资企业来了，国营集体也都股份制改造了，咱小货运部也注册“物流公司”了，各种规范标准也纷至沓来，咱公路货运的发展时期也来了。可十年油费人工翻几番咱运费也不敢涨啊，算是最有良心的行业了吧！起码比地产大佬们有良心的多。

　　前些年，有些兄弟赚了点钱，不断扩大规模改造升级加入“第三方”阵营，有些还成了高大上的地产大佬，可GDP大了，客户订单小了，路上的车也越来越多了，车上的货还是要一点点收、一趟趟送啊。第三方的土豪西装革履去谈商务、招投标，也离不开咱搬货、开车的小专线吧？！

　　咱专线的老板多数都是草根出身，当年的搬运工、货车司机经过十几年奋斗，老婆、兄弟小姨子都在关键岗位，村里的大叔小侄儿也都天天一起干活，这企业真不能说是自己的啦，是老板给员工扛苦力才对。想到这儿就郁闷，会干事能忽悠的都在搞联盟，有资本有头脑的在搭平台，咱这苦大仇深拖累多的可咋整？咱嘴笨钱少亲戚多，联盟靠谱吗？我没日没夜干一年才保不亏，你们几个没长几根毛的所谓职业经理人能搞好吗？别联盟几年把钱亏光了我找谁去？咱还要靠这点儿老本养老养家养亲戚呢！平台靠谱吗？我可不懂啥平台，公司管理有表格就行了，况且我的客户、订单都给你了，万一你烧钱断顿了，我咋办？

　　不是咱不进步，形势也的确让人忧来让人愁。客户越来越刁（当然他们也不好弄，各个行业都进入血拼年代了），服务越来越难搞，老婆越来越爱唠叨，成本涨的绝对比收入高。联盟的话，确实可以省很多成本，网点不用那么多了，人工可以减少，联盟好歹也算品牌，可以直接去拿一手货，统一调度，提送货车也不需要那么多了，还可以集中操作场地，算下来每条专线每年省百八十万不成问题，前提是大家能齐心，还要有个大哥做主心骨，毕竟人心有贪念，个个都不吃眼前亏，老大有长远眼光先舍后赢，这事儿才有谱啊！就怕人家不带咱玩。

　　平台也不错啊！人家有钱有人有系统，直接叫咱也高大上一把，最好不用咱管，每年还能赚个盆满钵满，咱开车旅游钓鱼也享受一回生活啊！只要平台能带来业务，通过整合还可以降低成本，何乐而不为呢？怕就怕加入平台，标准化要花钱、做活动要赞助，还要天天开会洗脑，万一……那不是花钱给自己找了个爹！

　　唉！这左思右想都只是梦啊！哎——老三！今天装三车够吗？不行我去老王那儿调货。你不是要给我介绍个专线老板认识吗，想着点，别TM总是抱个手机傻看！