虽然开出了几十万元的高薪，但是从4月初到现在，这个职位却一直处于“虚位以待”的状态。“这两个月来，也陆续有人咨询或者发来求职意向，可真正跟企业的岗位需求相匹配的人却一直没有出现。”王美娟颇有些苦恼地说。

　　而困扰她的这一问题，在中交兴路车联网车辆资源中心总经理陈俊龙看来，却再正常不过。

　　作为一位曾经服务于多家知名物流企业，拥有十几年车辆管理经验的资深车管，陈俊龙坦言，几乎每隔一段时间，都会有朋友或者前同事让他帮忙留意有无合适的车管经理。

　　“开出的条件可以说都相当诱人，年薪动辄就达到三四十万元。但说实话，满足要求的人才真的不多。”他告诉记者，有时候，企业要招聘到一位“靠谱”的车管经理，甚至要花费半年甚至一年的时间，而且还要想方设法，采取各种可能的方式。

　　一面是不少物流企业开出很高的“价码”来招兵买马，一面则是合适的车管人才“一将难求”。这，就是目前国内车管人才的供需现状。

　　那么，企业为何愿意开出高薪来招聘车管经理？一个合格的车管经理又需要满足哪些条件？为何好的车管经理少之又少呢？

　　中国物流与采购联合会装备专业委员会特聘专家邵伟杰，先后供职于天地华宇、宅急送、中国储运、CEVA（基华）等多家企业，是一位拥有三十多年车管行业经验的老车管。在他看来，很多物流企业之所以愿意给车管经理开出高薪，说到底还是因为“重要”两字。

　　“车管，尤其是车管经理在物流企业当中担当的作用是很多人难以想象的。”邵伟杰说，作为物流企业的中层管理人员，车管经理“上承”高管，“下启”司机等一线操作人员，在企业的成本控制、安全管理、效率提升等多个方面，都扮演着重要的角色，可以说是“管车管人一手抓，成本效益一肩挑”。

　　对于这一点，在一家餐饮企业担任物流主管的白雪松也深表认同：“车管经理的日常工作主要包括车辆调度、司机管理、运输安全管理以及车辆的选购等。这些方面，对于物流企业尤其是运输型物流企业来说，每一项都至关重要。”

　　在他看来，目前不少物流企业都面临较大的成本压力。为了在激烈的竞争中谋求生存、发展，企业就必须不断进行降本增效。这对企业线路和车辆的合理调度，对燃油以及车辆维修保养费用的有效控制等都提出了很高的要求。而这些方面，很多时候都有赖于车管经理的协调和管控。

　　在帮助公司降低运营成本的同时，车管经理还必须“搞的定”司机。据说，在车管行当一直流传着“宁管千军万马，不管司机仨俩”的说法。这句话可以说形象地描述了司机管理工作的难度。但作为一名车管经理，在日常工作中却天天要跟这群出了名难管的司机打交道，而且还要得到他们认可和信任。这其中的难度可想而知。

　　此外，作为物流运输企业生命线的安全，也是物流运输企业考核车管经理最重要的一项指标。很多车管经理坦言，只要车辆运营在外，就一直提心吊胆。因为稍有差池，后果不堪设想。所以，很多时候，在管控运输风险方面，车管经理都要承担高强度的压力。“说到底，现代物流作为一个服务性行业，其最大的竞争力就是为用户提供快捷、安全、高效的服务。而车管经理对车辆、司机等要素的管理水平，直接影响着企业服务能力的高低。从这个意义上说，车管的工作甚至还会影响到公司的业务发展甚至战略规划。”德邦物流长途车队的相关负责人直言不讳地说，作为国内零担物流巨头的德邦，正是凭借着一支过硬的车管队伍，以及令同行望其项背的车辆精细化管理，才得以使企业的竞争力不断提升。

　　要求多多

　　这样一个在企业中扮演着“中枢神经”角色的岗位，对于人员各方面的要求无疑也很高。在采访中，不少资深车管都认为，丰富的实际操作经验是一个合格的车管经理最需要具备的素质。另外，系统的运输管理理论知识和完善的服务意识及较强的抗压能力，也是车管这个岗位所必备的。

　　对于这一点，从基层成长为车管经理，并最终步入公司高管行列的陈俊龙可谓感触颇深。他总结认为，要想成为一个合格的车管，就必须拥有以下几方面的能力：

　　首先，车管经理的定位是管理者，这就要求他们不仅能够对车辆和司机进行有效地管理，而且还要能够根据企业不同的发展阶段和发展需求，因地制宜地制定出符合公司实际情况的管理制度、考核指标，并且加以监督执行。

　　其次，由于车管要全面负责运营车辆的成本管控，并且对车辆的大修、报废等进行技术性指导、调研和鉴定，同时还要对油品的使用情况加以调研和改善。因此，对于一个车管经理来说，要想真正胜任这项工作，就需要掌握运输以及业务流程方面的专业知识，并且精通车辆的性能和维修等。只有这样，才能担当起培训、指导和管控司机的责任。

　　再者，在车管经理这个岗位上，不仅需要跟公司内部的业务部门协调工作，而且还要负责协同行政部门处理交管、运管等政府部门的公共关系。而一旦发生车辆安全事故，还要与法务等部门合作，及时启动应急预案和做好事故的善后处理。如此繁杂、琐碎的具体事务，要和形形色色的人打交道，这对车管经理的协调能力，以及个人的沟通交往能力也提出了较高的要求。

　　但在现实中，这样一个责任重、要求高、需求旺的岗位，却面临着人才培养滞后的尴尬。相关人士介绍，目前全国共有约80万家物流公司，其中车辆在100台以上的企业超过2万家。以平均一个人管理10台车计算，国内车管人员的需求量可能已经超过了20万人。虽然需求庞大，可真正能够满足企业要求的高水平车管数量却微乎其微。

　　邵伟杰告诉记者，由于车管的工作具有很强的实践性，因此在国内各层次的院校中，到目前为止还无法“批量生产”此类人才。

　　虽然目前相关院校物流管理专业的规模在不断扩大，每年都会有一批学生充实到物流从业者的队伍中来。但是，对于车管这个行当来说，那些刚刚走出校门的毕业生，虽然掌握了一定的理论知识，却距离岗位要求还有不小的距离。“车辆和司机管理涉及到的环节非常复杂，必须一个环节一个环节的熟悉，才能对整个流程有所了解。否则就很难在这个岗位上做下去。这也就意味着，没有几年的基层工作经验，做好车管几乎是不可能的。而要想成长为一个合格的车管经理，所需要的时间则更长。”邵伟杰说。

　　一面是学历教育出来的学生无法顺利“接档”，另一方面，现有的一些车管人员也由于缺乏系统性的管理知识而无法获得整体素养的提升，因而同样无法满足企业对于车管经理的岗位需求。而上述这两大因素的存在，使得满足物流行业、企业发展需要的车管人才尤其是车管经理等高端人才，长期处于供需失衡的窘境之中。在这种背景下，企业在招聘车管经理时遭遇“一将难求”，自然也就不足为奇了。