为了响应国家环保政策，今年以来，各地相继出台补贴政策加速国三车辆的淘汰，但国三车辆还没淘汰完，国四车辆已经受到诸多限制，而且这种限行的趋势越来越大，部分国四车主陷入生存压力中，大家不免要发出疑问：现在就限行国四，是否有必要？这种情况下，谁又来保障卡友利益？
限行政策频出，国四车陷入半淘汰
2020年剩下不足两个月，国三淘汰也到了最后冲刺阶段。近期，为了加快完成国三柴油车淘汰任务，多地出台政策对国三车全面限行。如果说国三车的“限行+提前淘汰补贴”的淘汰步骤，大家已经习以为常，国四货车的限行政策则让很多卡友措手不及。
近日，多地出台政策禁行国四车辆，很多国四柴油货车司机因此陷入了窘境。而且，有许多政策竟是港口企业和化工厂区发布，仅对厂区范围内有效，均是应当地环保部门要求，禁止国四货车进厂区的要求。
盘点发现，北京从2019年9月起即要求，六环路及以内道路对国四实施分时段限行，只能在24时-6时之间通行六环路，其它时间段禁止行驶。
而河北唐山今年2月通告，禁止国四及以下和柴油货车进入市中心二环。同时，还规定了国Ⅳ及以下排放标准的柴油货车绕行路线。京唐港区唐山港集团股份有限公司通告称：自2020年9月22日8：00开始，京唐港区禁止国四及以下货运车辆进出港区。（包括燃油、燃气车辆）同时对国四及以下新来港车辆不予办理门禁卡。
山东对于国四车辆的限行同样严厉，如日照自2020年8月1日起，山钢日照公司、日钢公司、华能电厂、亚森博等货运车辆及厂内车辆全部采用清洁能源汽车或国五及以上排放标准的汽车。将对国四及以下等排放不达标的货运车辆进行劝返，对拒不执行的车辆予以查处。
郑州则要求自2020年11月1日起，四环以内大宗物料运输重点用车企业，禁止国四及以下柴油货车运输物料。全市大宗物料运输的重点用车企业橙色及以上预警期间，禁止国四及以下柴油货车运输物料。
由此不难看出，国三还没完全淘汰，国四却被诸多限制，而且这种限行的趋势越来越大，不仅令广大物流企业、个体司机感到压力山大。
限行限入，国四卡友有压力
上有政策，就要下有对策。可是这对策，真真是苦了卡友们。
近几年，我国机动车排放标准更新换代较快，国四排放3年之后有了国五，国五排放4年之后有了国六，而随着国家环保力度的加大，换车成了很多企业和个体车主的选择。但是，对于个体车主来说，换车是一笔巨大的开销，现如今货运行情竞争激烈，钱不好挣。
对此，很多人表示压力重重。来自沈阳的孟师傅在接受记者采访时坦言：“我是2016年买的国四的车，到现在才4年，有的地方都不让走了，也不让拉货。我身边有买的最早的国四是2014年的，满打满算才6年而已。我们也是烧尿素的车，看着跟新车差不多，凭什么对我们这么多限制？”
除了换车的问题，对于卡友来说，营运成本也受到了威胁。来自山东的陈师傅也表示，“有时候刚好在限行时间内送到目的地，那时候就需要在限行区外等待，白白浪费时间，导致运营效率降低，还增加了停车、吃饭、休息等成本。如果外地车辆不熟悉限行情况，贸然开进去，还会收到罚单，那就更不划算了。”看来，本该15年才达到使用年限的国四，开了几年的时间就被限行，很多卡友都无法接受。
环境保护是国之大策，人人有责，大多数卡友都是支持并理解的。但前提是，淘汰和限制需要循序渐进，提前谋划。在有序推进环保大业的情况下，也能保障企业和货车司机群体的利益，才是最佳选择。毕竟，一台重卡几十万，对一名普通货车司机来说，需要省吃俭用好几年才能攒下来。当然，这不仅仅是一台车，还是他们赖以生存的“饭碗”。
上下互动，让卡友放心出行
日前，有网友在交通部留言询问国四淘汰相关事宜，交通部也做出了回应。
从官方给出的回复来看，目前并没有淘汰国四车辆的计划。所以，行业人士更希望各地相关部门不要盲目跟风出台限制措施，对于未进入淘汰行列的车辆，需具体问题具体分析，莫要“一刀切”，给国四车留有生存余地。
对于广大物流企业、个体司机来说，假如国四车真正到了需更换地步，还要根据各自的区域、线路和客户要求等来确定。如今距离全面实施国六标准还有一段时间，运营路线为京津冀、长三角等区域的卡友，选国六车总体运营年限更长。当然，运营路线没有较多运营限制的卡友，也不必着急换新，或忙于切换国六，即使更换新车暂购成本较低的国五车辆未尝不是更优选项。
小结：
2020年是打赢“蓝天保卫战”的关键元年，各地国三、国四货车的限行区域不断扩大。卡友在了解政策，呼吁限行令等公平措施的同时，出行之前需提前了解各地货运车辆相关政策，规划运营方案，以免遭遇限行、扣分罚款尴尬。同时，卡友更要根据自身情况选择购新计划，不盲从也不守旧，方能在激烈的货运市场从容立足。
