所谓背靠大树好乘凉，依靠阿里和腾讯，快的打车与嘀嘀打车自今年年初开始了烧钱大战。

在2014年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。

而在1月上旬，完成C轮融资的嘀嘀打车也开始了土豪补贴。1月10日，嘀嘀推出10元补贴推广活动。快的迅速跟进，称将追加5亿请全国人民坐车，对乘客补贴10元，司机补贴15元。

近日，嘀嘀打车公布官方数据，自1月10日至2月9日已经累计补贴4亿元。如此算来，自1月6号嘀嘀打车宣布获得1亿美元（约6亿人民币）融资后，现在还剩下约2亿元。按照这种烧钱速度，在打车补贴减半的情况下，剩下的2亿元仅够1个月的补贴活动。而嘀嘀打车后续是否会继续获得资本上的支持，目前尚未有相关消息。

截止目前，快的打车尚未发布补贴具体金额，但快的打车副总裁李敏向凤凰科技表示快的打车目前并不缺钱。

在金错刀看来，由于两大打车软件之间的竞争已经上升为两大巨头之间的较量，所以只要阿里不收手，腾讯也不会就此打住。背靠两座金山，打车软件不会出现资金上的问题。而此次嘀嘀打车降低补贴金额，可能在酝酿新的营销举措，不排除更加烧钱的可能性。与此同时，金错刀说，“烧钱不等于不理性，关键看目的是什么，嘀嘀打车用20块钱获得一个用户的，在当前看来是值得的。”

打车软件通过烧钱式的补贴进行火拼不是市场的长效机制，本身即是不可持续的。洪波表示，打车软件本身需要摆脱外部输血带来的依赖症，回归到产品的用户体验在内的常规竞争本身。而如何自身造血，成为打车软件目前面临的问题。

快的打车李敏告诉凤凰科技，快的打车在去年收购租车软件大黄蜂，并且一直处于有收入的阶段，未来租车服务也会是快的打车的收入重点。并且目前已有汽车品牌厂商在进行广告方面的商谈。

“打车软件未来肯定要靠卖服务赚钱，租车服务只是其中一种。”金错刀说道。