日前，铁路货运组织改革又推出新举措，多个铁路局相继开行货物快运专列。从目前了解的情况看，这项改革绝不仅仅是多年前铁路零担货物运作模式的简单回归，而是体现出铁路货运理念的升级和运输组织流程的再造。

　　以武汉铁路局“九州货物快运”为例，其业务设计方案充分体现了“直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输”的铁路物流特色。和一般的货运不同，九州货物快运服务提供“门对门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种灵活的服务方式。同时，“九州货物快运”列车提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。

　　货物快运列车的开行是一项复杂的系统工程，不仅涉及到服务观念的转变、运输方式的调整、产品结构的优化、管理和作业人员素质的适应等多项任务，而且还涉及到服务质量、运输组织、设备保障、安全防范等各个方面。不难看出，铁路企业正在千方百计地通过调整优化“前店后厂”的分工合作，不断理顺管理关系，努力拆掉铁路与市场、生产与营销之间的层层壁垒，最终彻底扭转中间环节多、时效性差、成本居高不下的现状。这对重塑铁路市场形象，实实在在地用劳动和诚信为货主提供服务，具有深远的积极意义。笔者认为，通过开办货物快运业务，不仅有利于发挥铁路在综合交通运输体系中骨干运输作用，降低社会综合物流成本，推动经济社会发展，而且有利于发挥铁路运输的绿色环保优势，符合十八大和十八届三中全会倡导的环保理念。

　　铁路在发展绿色物流上具有得天独厚的优势。铁路运输是国民经济发展的大动脉，具有运输能力大、单车运载量大，安全快捷、受天气影响较小的特点；铁路产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低；在等量运输下铁路能耗比飞机、汽车都要低。只要铁路能够真正做到安全正点、优质服务、经济实惠、方便快捷的承诺，铁路物流业务一定能在绿色的轨道上不断发展壮大。