2014车载信息服务产业年会于2014年9月24-26日在无锡举行。在此次会议中交通运输部路网监测与应急处置中心王刚处长以“ETC应用和发展的情况”为主题做了精彩的演讲，主要内容包括ETC系统的简介，ETC系统应用的现状以及ETC全国联网情况三个部分组成。

　　　　交通运输部路网监测与应急处置中心王刚处长

　　ETC系统概况

　　ETC系统包括路测单元和车载单元（OBU）两部分。

　　其中路测单元包括有一张ETC卡，里面有密钥体系，和它对应的OBE中也包含相应的密钥，因此属于对称密钥的体系。现在ETC是工作在5.8G、双片式电子标签、双界面的IC卡，在接触和非接触的情况下都可以工作。ETC现在根据20851的国家标准，单车出口车道交易时间不会超过250毫秒，支持停车场收费、拥堵收费等多种应用，这属于技术上的发展趋势，同时也是多技术的融合。

　　ETC和传统的人工收费系统相比，有以下几个方面的优势：

　　第一，缓解拥堵。大家经过高速公路时经常会发现，车少的是ETC车道，多的是人工收费车道；

　　第二，节约土地成本。随着车流量的增加，收费站拥堵现象逐渐加剧，而如果只是单方面扩建收费车道的话，势必会增加成本投入。但建设ETC的话，却能够有效节约土地的使用。

　　第三，节能减排。当车以一定的速度通过收费道口的时，其排量可以降至很低；而大家在MTC车道都处于怠速状态，排队逐渐通过收费口的过程会产生大量的尾气。

　　第四，节约出行时间。根据交通运输部的数据统计，一条ETC车道相当于五条MTC车道，车辆平均通过时间是14秒，现在可以降至三秒，节约了37%的收费站扩建的成本同时人工成本可降低20%，二氧化碳可以减少50%，一氧化碳排放可以减少到70%。

　　ETC系统应用的现状及全国联网情况

　　目前在大陆地区，ETC在26个省市已经正式开通，而西藏和海南因为公路不收费，并没有建设ETC系统。此外，吉林正在进行国标化的道路改造，广西和新疆的ETC系统建设预计今年年底之前启动，明年上半年应该能够完成。

　　截止到今年年初，大陆地区共建成ETC车道6600多条，用户突破了1100万，各种营业网点、服务网点共计7700多个，目前有两大片区实现了片区联网，一个是长三角片区，江浙沪加上安徽、江西和福建，已经实现联网；北方片区，以北京为中心，京津冀、山东和山西也实现了联网，王刚处长表示这两大片区的范围继续扩大。

　　京津冀2010年就实现了联网，今年山东、山西并网，目前京津冀加上山东、山西共有车道1600条，用户260万，其中2013年京津冀三市，两市一省，ETC交易额增长迅速。