ETC全国联网难实现 阻碍原因多
电子不停车收费系统ETC全国联网工作推进缓慢。一方面，ETC技术误读率高、邻道干扰、路径识别问题没解决，全国两套标准运行，长三角与京津冀不能互联互通；另一方面，建设成本、运营成本高，高速公路公司怨声载道。
“我们这个贫困省，修路的钱都不够，现在却要花高达10亿元建ETC。关键是目前的
ETC技术、产品不成熟，说不定哪天就被召回了，这损失谁来承担？”西部某省交通厅相关负责人说。
高速公路推行ETC是大势所趋，既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本
ETC技术于2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年更是高达56%。
根据交通运输部关于ETC全国联网工作要求，2015年年底前要基本实现全国ETC联网，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%；主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出；匝道收费站ETC覆盖率不低于90%，ETC车道必须是专用车道。
现状却是，我国的
ETC用户增长缓慢，车主积极性较低。以四川为例，该省目前已办理ETC业务的车主仅1万多。
