近日，列入“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单的中欧班列有了新收获：由中国铁路总公司与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起的中欧班列运输协调委员会在京成立。这标志着中欧班列发展建设进入新阶段，对推动中欧班列优质可持续发展，打造中欧班列国际物流品牌，更好地服务“一带一路”建设具有重要意义。
随着“一带一路”建设不断推进，我国与沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。据不完全统计，目前国内开行中欧班列的城市已达28个，累计开行4000多列，顺畅连接境外11个国家29个城市，且回程班列数量已超去程班列的一半，呈现出良好的国际品牌效应和发展前景。
订单剧增 带动地区产业发展
中欧班列（武汉）于2012年10月开通试运行，以工业制造大国德国以及资源大国俄罗斯为主线，开通15条线路，辐射28个国家60多个城市。“中欧班列的发展对地区产业的带动作用也初步显现。”湖北省交通运输厅相关负责人介绍，中欧班列（武汉）有超过六成的去程货物来源于武汉本土的大型制造企业，如东风整车、富士康电子产品、武钢特种钢材、长飞集团光缆等。
借着中欧班列的东风，不少企业纷纷将产业制造转移到武汉。“2014年年底，冠捷将在福建福清、厦门的100万台电视机订单转移到武汉生产，直接为武汉带来30亿至40亿元的年产值及近20亿元的配套产值；2016年法国班列开行后，法国著名体育品牌迪卡侬公司将部分订单下至武汉、荆门等市，后期将形成每年3000个大柜的出口量。”这位负责人告诉记者。
控制去程与回程比例 探索铁路运邮模式
对产业的带动，是中欧班列回馈市场的主要表现之一。在其蓬勃发展的过程中，不少人开动脑筋，对中欧班列模式的创新进行积极探索。
中欧班列（义乌）市场运营部负责人冯旭斌透露：“一直以来，我们都在控制班列去程与回程的比例，聚焦精品化运行。盲目地增加班列密度，只会降低物流产品的服务质量。”他指出，中欧班列（义乌）所追求的是通过缩短市场化进程来控制最合理的赢利点。
“义乌的跨境电商发展促进了国际铁路运邮的需求，也为铁路开展‘全程运邮’提供了货源保障。”冯旭斌介绍，他们正积极探索中欧班列的铁路运邮模式，构建物贸联动体系。相较于传统的海运和空运国际邮路，中欧运输班列缩短了运输时间，同时成本只有空运的五分之一，为跨境电商产品提供了一个性价比更高的运输方式。
此前，我国中欧班列市场“各自为政”的现象普遍存在。冯旭斌表示，此次中欧班列运输协调委员会的成立，将助推归属不同市场主体的中欧班列整合成利益共同体，并以“互联网+”发展为契机，搭建统一运输协调平台。据悉，未来协调委员会将开通95306国际联运信息平台，搭建中欧班列冷藏箱信息共享平台等，实现各地区信息一体化，减少体制成本。
