这两天，南阳“水氢发动机”汽车事件持续发酵。5月23日，《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！”。文中称：“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”

　　那么，这台汽车真的是只加水就可以发动吗？它的发动原理又是怎样的？央视财经频道记者昨晚连夜赶赴南阳，今天上午，记者来到生产水氢汽车的南阳洛特斯新能源汽车公司，见到了这台号称只加水就能开动的汽车和公司的负责人庞青年。

　　南阳“水氢汽车” 原来不只是加了水

　　在河南省南阳洛特斯新能源汽车厂区里，停放着这几天备受争议的卡车。现场的工作人员说，这台车的特别之处，就是他不是加氢气推动汽车前行，而是加水产生氢气，推动汽车前行。

　　青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友：就从这个管子加的水。因为原先里面实际上就有一部分水，加了20、30升吧。

　　根据此前当地媒体的报道，工作人员给这台水氢汽车加上水之后，就可以正常行驶。不过，青年汽车集团水氢项目技术负责人特别强调，这台水氢车，加水就可以走，但绝不是说只加水，就可以走。

　　青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友：原先我们里面是已经加了我们的反应物，也就是铝跟催化剂在一起的，在我们的上面加好。然后那天给他们演示的时候只是加了点水。

　　在现场的青年汽车集团董事长庞青年称，青年汽车的车载水解制氢技术已成熟，水灌入水解制氢装置后，经过加氢站和铝等原材料进行化学反应后生成氢，继而成为汽车行进的能量。庞青年还表示，加入1公斤的水可供他们公司的水解制氢汽车行驶1公里，目前他们的车可装满300公斤水。

　　青年汽车集团董事长 庞青年：普通的海水河水污水都行，还是自来水，成本是这样，用户他就承担的水费。那么水费我们一百公里一百公斤水。

　　而对于外界诟病的技术细节，庞青年却一再回避，并称这涉及公司的商业秘密。

　　青年汽车集团董事长 庞青年：我们关于里面的反应物，我们是回收了。

　　庞青年还称，催化剂是氢能源研究过程中最大的障碍之一，但他们已经研究出了可循环利用得纳米级材料。而当记者继续询问是什么材质的纳米级材料，庞青年再次沉默。而对于这辆样车是何时何地进行的测试，青年汽车的试车员也是语焉不详。

　　尴尬！“水解制氢”车未排出一滴水

　　25日，青年汽车董事长庞青年接受媒体采访时表示，任何水灌入车辆后，再流出来的水，都会变成可以饮用的纯净水。在现场媒体的要求下，庞青年请技术人员展示“排出来的水可以喝”。然而，“水解制氢”车加水发动15分钟后，管子里一滴水也没流出来。

　　△视频截图

　　“水变氢”生产成本高昂 比燃油贵3到5倍

　　看着滴水未排的水管，真是让人很尴尬。按照庞青年所说，所谓的水氢汽车，除了加水，关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。这种催化剂还是可以循环使用的，也是降低水解制氢汽车使用成本的关键之一，目前这种催化剂已可以大批量生产，那么它到底是什么样呢？

　　记者 杨劼：经过努力，我们进入到了工厂的组装车间的内部，我背后的这台设备，就是加水能够产生氢气，能够推动汽车往前开的关键设备。我们注意到，目前这个车间，是没有工作人员正在工作的，组装好的核心的设备也只有这一台。

　　按照工程师的介绍，这种粉末，遇水之后，每公斤能产生1立方米的氢气。这也是目前青年汽车生产的这套车载制氢系统的核心技术。这种粉末的配方是由湖北工业大学的团队提供，并且就在河南南阳的这个工厂生产。为了证明这套车载制氢设备的有效性，工作人员专程做了演示，当粉末加上水之后，确实可以产生可燃气体。而当记者提出，希望看一看生产过程时，再次被工作人员拒绝。

　　青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友：成本目前为止肯定比油高的，现在目前为止应该在3到5倍。

　　一个用水比用油还贵的项目，怎样实现量产呢？对此庞青年称，不用购买者担忧，这是企业的事情，“如果赔钱，企业会做吗？”而对于铝粉加水包括神秘纳米材料，到底需要多大成本才能生产一公斤氢气，庞青年始终没有回答。他还称，水氢汽车的反应物提纯后，主要是氧化铝等产品。如果提高反应物的回收效率，就可以实现盈利。

　　青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友：现在我还没有到量产，现在不太盈利。也可以这么说好吧，但是我们的目标肯定是要盈利的。

　　庞青年：“水解制氢”汽车项目 未申请过补贴

　　“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的神话，让庞青年重回舆论焦点，而这也是遭列入失信被执行人多达20次的庞青年，再次回归公众视野。面对外界“骗补”的质疑，庞青年表示，对“水解制氢”汽车的研发投入超过几十亿，且未申请过补贴。

　　青年汽车集团董事长 庞青年：补贴还不存在，还没到这个阶段。一分钱都没有。

　　对于自己当前的资金状况，庞青年透露，他的债务没有外界传的几百亿那么多，但也多达39亿元。2001年1月，庞青年注册成立青年汽车集团。至今，青年汽车集团有34次被列为失信被执行人，庞青年也因此被外界称为“老赖”。近年来，庞青年的布局触角涉及内蒙古鄂尔多斯、宁夏石嘴山、浙江萧山、浙江海宁、江苏连云港等地。记者的不完全统计显示，庞青年为这些地方政府画出的投资大饼高达三百多亿元，但这批项目几乎全部烂尾。根据公开信息，庞青年先后共有20次被列为失信被执行人，并被采取限制消费措施，其失信行为包括有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，违反财产报告制度等。对此，庞青年承认，自己确实处于被限制消费行为的阶段。

　　青年汽车集团董事长 庞青年：这些确实也有。但是来说的话这块东西，我们现在我前面说了，现在我把33.5股份给了投资商，那么投资商现在已经20多亿已经进来了。

　　即便如此，庞青年和他的氢能源汽车相关的项目还在各地进行。2018年起，青年汽车仍然亲密接触河南南阳、邓州，南通如皋等地，并获得了部分地方政府的支持，青年汽车所兜售的项目，正是此次引发热议的氢能源汽车。

　　新闻链接：

　　日韩氢能源领域研发情况

　　近年来，我们的邻国日本和韩国在氢能源领域方面加大了研发力度，但是也都面临着成本高、试验屡屡受挫等各种困难。

　　氢能源在日本的发展情况

　　2011年，311大地震导致的核电事故引发了日本的能源危机，之后，日本在新能源领域加大了研发和推广的力度，氢能源就是其中之一。

　　日本经济产业省新能源政策的负责人介绍说，日本目前商用氢气基本都是以天然气等化石燃料为原材料制造的。

　　随着丰田汽车在2014年发布全球首款量产氢燃料电池车，日本氢能源商用化正式启动，目前全国已建成了93个固定加氢站和39个移动加氢站。

　　日本氢能源普及也面临着许多课题，其中最大的瓶颈还是生产成本，即便是目前已经商用的制造方式，成本也达到汽油等传统燃料的5倍左右。

　　针对这一问题，日本政府今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元（相当于人民币1.9元），未来要进一步降到与传统化石燃料基本持平。

　　氢能源在韩国的发展情况

　　韩国是全球最早推出量产氢燃料电池汽车的国家，作为汽车生产大国，韩国在氢能源汽车领域的研发起步较早。

　　韩国“水氢发动机”试验屡遭挫折

　　韩国开发氢能源汽车的基本思路有两种，一是氢气内燃机汽车，通常是以电解水或分解甲烷获得氢气，内燃机燃烧氢气产生动力；二是氢燃料电池车，是氢或含氢物质与氧在燃料电池中反应产生动力获得动能。

　　目前韩国对氢气内燃机的研究还在研发阶段，技术尚不成熟，且没有成车。

　　最近韩国在试验电解水制造氢气并储存的过程中还发生了爆炸事故，造成人员伤亡，财产损失严重。

　　韩国正式发布氢能源经济路线图

　　尽管经过20多年的发展，韩国氢燃料电池车年产量仅为2000辆左右，截止到目前，韩国国内的销售总量为890多辆，占到全球市场的8.2%。

　　为了推动氢能源经济的发展，今年初，韩国政府正式发布氢能源经济路线图，主推氢燃料电池技术，主要内容包括在2040年前，将韩国氢能源汽车总产量增加到620万辆，将加氢站增加到1200处。