在临港，记者目所能及是一排排现代化的仓储库房，库房外是宽阔的马路，马路与库房连接的区域，车辆装卸货平台一字展开。不仅仅是宝马在这里落户， DHL、西门子等世界知名品牌都已经在临港地区落脚。

　　上海临港紧邻洋山深水港，通过数十公里长的东海大桥与洋山深水港相连。而洋山深水港是依托大洋山、小洋山等海外孤岛建成的现代化集装箱港口，洋山深水港的建成使上海港超越新加坡，一跃而成为世界上最为繁忙的集装箱港口。

　　然而，在10年之前，洋山深水港尚未建成之时，临港地区还是一片不毛之地。不仅仅是外国企业，甚至是本土企业对于临港地区的发展前景都持怀疑态度。在距陆地数十公里远的海外孤岛建设大型的现代化集装箱港口不仅是一个创举，更是一项冒险之举。洋山港成，临港地区则变为战略要地；洋山港败，企业在临港这样一个不毛之地投入重金进行基础设施建设将血本无归。

　　独具眼光

　　十年之前，普洛斯从确定在上海临港地区投资的第一天起，就对临港地区的发展前景充满信心。4月9日，普洛斯中国区总裁杨传德在接受《现代物流报》记者采访时表示：“我们相信，洋山深水港这样一个由政府主导建设的国家级工程，耗费如此大的人力、财力、物力修建洋山深水港和东海大桥，国家势必不会让这个项目的努力付诸东流，而普洛斯正是看到这一点，果断在临港地区投资，建设现代化的仓储设施。”杨传德说，“我们深入研究行业，研究政府的政策导向，这是普洛斯在华发展过程中始终坚持本土化策略的具体体现，也是普洛斯不同于其他企业的独到之处。”

　　事实证明，普洛斯当初的判断是完全正确的，正是因为当初的判断，普洛斯获得了在今天看来至关重要的战略资源。从地理区位来看，临港普洛斯国际物流园区已经成为坐落在上海临港产业区中心，南通洋山深水港（世界上最为集装箱港口）、北接浦东国际机场（中国最大的航空枢纽之一）、紧邻芦潮港铁路中心站（全国十八个铁路集装箱中心站之一）、距上海市中心75公里的黄金物流园区地带的重要物流园区，通过A2公路（沪芦高速）直接连接东海大桥，炼钢普洛斯国际物流园通过此公路延伸辐射长江三角洲的高速网络，可为园区内的租户提供高效快捷的公路网络。

　　同时，依托普洛斯公司和上海临港集团共建的优势，上海临港普洛斯国际物流发展有限公司成为临港产业园内唯一的物流园区开发商，作为上海的重点项目，临港普洛斯国际物流园区成为临港产业区内及上海地区独一无二的现代化物流园区，“这也就注定，这些知名品牌在选择仓储设施的时候，必然会考虑临港区域、并最终选定临港普洛斯国际物流园，10年前获得的至关重要的战略资源为今天临港普洛斯国际物流园的腾飞奠定了坚实的基础。”杨传德说。

　　普洛斯董事总经理莫志明则进一步强调：“今天开业运营的宝马RDC是普洛斯为宝马量身打造的定制化仓库，普洛斯具备的区位和交通优势，使得宝马决定把零配中心定在临港普洛斯国际物流园。”

　　信任客户

　　普洛斯成长为今天的高端物流仓储设施供应领域的领军企业，不仅因为普洛斯独具战略眼光、坚持本土化策略，更重要的是普洛斯始终坚持“信任客户”的理念。“普洛斯讲究两个C，其一为customer（客户），其二为capital（资本），我们相信有了customer之后，就会有capital。”杨传德在接受《现代物流报》记者采访时表示。

　　以普洛斯临港国际物流园宝马定制零配中心为例，普洛斯在选地、建造、运营等一系列环节为宝马提供定制化服务，始终以客户需求为中心。首先，宝马是全球领先的汽车厂商，对各个环节尤其是售后服务环节极其重视，对时效性要求比较强，而临港普洛斯国际物流园交通便捷，区位优势明显，可充分发挥零配中心的分拨辐射作用。其二，普洛斯的仓库高9米，有六层货架，为宝马建设的定制零配中心为5万平米，加上二期项目共7.5万平米，从宝马方面来看，其汽车零配件非常多，有三万种不同零配件，分门别类摆放零配件以及灵活取放零配件的需求对仓库规格要求极高，普洛斯作为高端仓储设施提供商，宝马与普洛斯联手可谓双赢之举。其三，分拨中心进出的卡车非常多，意味着仓库必须有足够多的装卸货平台，便于叉车与卡车之间的协调作业，也使得仓储有足够大的吞吐能力。定制零配中心的装卸货平台共有24个。

　　据了解，普洛斯第一次与宝马合作是在上海闵行，到目前为止，宝马在中国的零配中心的仓储设施超过六成是与普洛斯合作的。“建设定制仓储必须知道客户要什么，而德国企业对品质要求极高，例如，在验收仓库的时候，技术员花了几个小时时间测量地平。普洛斯能够按客户要求的时间内提供高品质的产品和服务。这是宝马能够与普洛斯建立长期合作关系的原因所在”。杨传德说。据了解，当前普洛斯正在沈阳为宝马量身定制第三个在华零配中心。

　　从整个普洛斯中国数据来看，3月份普洛斯仓储出租率始终保持在90%以上，并且70%以上是普洛斯长期合作的大客户，普洛斯的既有客户的仓储租赁面积在持续增长，在新增仓储租赁面积中，有65%以上是来自于既有客户新产生的需求。“这是我们始终相信客户至上，与客户共同成长的结果。”杨传德表示。

　　当前，中国经济发展进入新常态，经济增速的回落是否会对普洛斯的业务产生影响？针对这个问题，杨传德在接受《现代物流报》记者采访时坚定地说，我们看好中国市场，对普洛斯来说，中国市场依旧是普洛斯业务的重中之重。“中国的内需在持续发力，对仓储的需求力度不断加强，这是我们的机会，因此也会好好把握这个机会。”杨传德说。

　　对于中国经济结构转型，普洛斯在准确把控风险的同时，看到更多的是机遇，以互联网+对当前传统产业的影响为例，“由于互联网的影响，原来传统的配送客户，可能更多转向依赖网上配送，在这种情况下，就要求普洛斯更加注重客户的体验，研究客户的需求，在互联网+形势下，个性化、小单件需求可能更多，传统的标准化大规模配送可能受到的影响和冲击比较大。在建设仓库的时候，就必须适当考虑这些因素，为将来产生的个性化、小单件需求提前做准备。”

　　莫志明说，“在互联网+的行业背景下，行业对供应链效率要求更高，并且伴随着人力成本的上升，普洛斯认为自动化仓储设施的需求将会趋于旺盛。”

　　普洛斯在中国规模扩大，已经不仅仅是从租赁仓储这个角色出发考虑问题，而是在租赁仓储的基础上提供多样化的增值服务，增加客户粘度。据了解，当前普洛斯提供的增值服务包括融资租赁等有形的增值服务，以及很多无形的增值服务：以与宝马的合作为例，“宝马在华的5个分拨中心的搭配建设讲究科学合理布局。在仓储选址方面，普洛斯会提供相应的建议和支持。普洛斯在中国布局了600个点，有充足的能力帮助客户进行网络优化布局。”杨传德说。

　　在未来，如何与宝马展开更深层次的合作，杨传德也谈了自己的看法。“以前，我认为普洛斯做得相当不错，但和宝马合作之后，由于德国人对品质的要求，我们认识到，普洛斯依然有很大的提升空间。普洛斯在产品和服务质量方面将会投入更多，为客户提供更具价值的仓储设施，也希望能够和宝马建立长期的合作伙伴关系。普洛斯当前正在开拓北美市场，希望能把与宝马的合作关系延续到北美地区。”

　　延伸阅读

　　普洛斯临港国际物流园是由上海临港普洛斯国际物流发展有限公司投资建设，依托洋山港区位优势发展起来的高端物流园区。该公司由普洛斯公司和上海临港集团共同投资设立，是临港产业园区内的唯一物流园区开发商。临港普洛斯国际物流园根据客户要求，开发建设、出租并管理专用的物流设施。其客户涵盖海运集拼进出口、服装进出口加工、电子商务国内配送、汽车整车及零部件配送、生产物料加工、大宗货物贸易、物流金融等领域。

　　仓库采用高规格建设而成，单元面积为2000-5000平方米，每单元配合独立的工作人员专用办公室，方便租户灵活组合租赁。层高6-9米不等，客户可根据自身要求，安装4-6层立体货架。仓库内配有适合集装性集拼（CFS）的快进快出式的单层双面开门。又有适合操作服装进口分拣、汽车零配件，及其他库存管理的单边开门多层仓库。

　　普洛斯最新的仓库采用9米宽的自动升降卷帘门，确保大件货物的进出不受阻碍，双面卸货平台间距50米，单面卸货平台间距36米，杜绝交通堵塞，6米宽的月台，9米宽的雨篷设计，遮蔽雨雪，方便客户全天候作业。双层库使用坡道，净宽10米，方便大型车辆包括集装箱卡车的行驶，多层仓库内设有专用客用电梯，方便员工的进出操作。

　　普洛斯为宝马建造的定制化零配中心一期库房面积为5万平米，二期计划扩展到7.5万平米，相当于8个足球场大小。主通道两侧分别是操作区和存储区，整个库房里面的货位达到8万个，开业之后，成为宝马在亚太地区最大的零配中心。

　　零配中心内快流件和慢流件分门别类摆放，操作存储区错落有致。仓库内有平层库和在平层库的基础上改造的三层阁楼区，阁楼区有5万个货位，60%的货物存储在阁楼区。仓库内一隅的充电站为叉车和移动设备充电。在仓库中间是消防通道，两边的门都可以打开，一旦遇到突发情况，消防车可以从两边大门开进救援。

　　操作区共有四个，其中三个是出库区，有13个卸货平台，80个操作员，每天发6000个订单线的宝马零配件；一个收货区共有8个卷帘门装卸货平台，收货区每天可进入12个集装箱零配件量，其中10个我海运集装箱，2个为空运集装箱。仓库内共有30个人收货。

　　据了解，上海配送中心占宝马在华逾四成的零配件订单发出量，主要满足来自浙、苏、沪、皖、鄂这四省一市的经销商的订单需求。