8月16日，在印度独立日的这一天美国国务卿蓬佩奥向印度公开发表了祝贺之词，暗示着美印友谊将日益密切。而在不久前，印度封杀了59款中国APP，同时给邻国投资设红线，一系列举措意在割裂印度与中国商业合作。

8月22日，印度总理莫迪出席了2020印度创意峰会并在演讲中大力呼吁美企前来投资，喊话特朗普“撒钱”。莫迪称印度正在崛起，呼吁构建美印的伙伴关系，并认为现在投资印度是一个明智的选择，能够团结起来帮助世界在大流行后更快更好的恢复经济。

图为印度总理莫迪

由于边界问题，中印关系变得愈发复杂微妙，莫迪把中印争端拿来做投名状，要特朗普来印度撒钱投资，帮他们走上工业化。美国又把中印的边界争议拿来打压中国，如此看来“印太战略”的四个要点正在形成，即美印日澳四国集团。

一、岛链封锁与中国物流

（1）岛链之困：昔日遏制中国的抓手

“岛链”战略是五十年代美国国务卿杜勒斯提出的，“岛链”战略直白点说就是要在太平洋海域部署军事力量，从而达到扼杀、封锁苏联、中国等东方国家力量的目的。到现在，“岛链”主要指通过岛屿包围封锁中国海域，达到制约中国经济发展和安全的目的。岛链又分为第一、第二和第三岛链，其中的第一岛链是影响中国最深的一个封锁链条，因为该岛链距中国仅仅160公里，从这里投射力量能够影响整个中国大陆东部沿海地区。

第一岛链北起日本列岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带，位于西太平洋。其中台湾位于“第一岛链”中间，具有特殊的战略地位。

21世纪，陆上资源日趋枯竭，海洋则成为了掌握经济发展优先地位的筹码，可是没有制空权的海上力量根本不可能发展成真正的远洋海军，美日之前已建立起针对中朝的陆基海基反导系统，这将使中国利用中程弹道导弹攻击压制第一岛链上美日空军机场的作战效果大打折扣。

而一旦中国的中程弹道导弹难以有效压制住第一岛链上的美日机场，美日空军将在台海上空掌握制空权，中国海空军不能掌握第一岛链附近的制空权，中国的航空海运物流通道也必将会受到影响。

（2）新的岛链：供应链上的美日印澳攻防

8月24日，美媒称日、印、澳三国准备制定一项“供应链弹性倡议”，试图组成供应链联盟来减少对中国的依赖，企图达成伙伴关系，形成一股能够抗衡中国的强大力量。美日印澳为什么愿意达成合作，各有各的如意算盘在里面。

此次的供应链计划是由日本牵头的，一直以来澳大利亚的经济对中国的依赖性最强，澳大利亚在美国无端的打压中国之后迫切的需要将中国的贸易伙伴转向印度或者日本，中国的一带一路战略受到多个国家的支持，日本和澳大利亚自认为自己的力量抗衡不了中国，因此就想把美国拉到亚洲，从而也就推动了美国主导的印太战略的出台，而且今年中印关系因为边境摩擦问题变得紧张，印度也开始慢慢的在寻求与其他国家的合作。

二、中国困境与物流风险

风险一：台独甘做“第一岛链”棋子，中国供应链或有断链风险

8月18日，台湾地区经济部发布台湾地区个人和公司不得代理大陆线上影音平台商业服务的禁令，预计腾讯、百度等或在9月份被逐出台湾地区，中国台湾地区加入了美国反华5G供应链联盟。在2019年初，美国打压华为时，台湾地区在亚洲几乎率先附和美国，封杀华为手机和电脑，成为经济“第一岛链”上打击大陆企业的急先锋。

要知道台湾的经济模式主要是小岛经济，地区面积小、物资紧缺，无论是居民生活物品还是工业所需材料全都依赖进口，依赖航空和海运物流。根据台湾地区财政部8月初数据，1-7月，中国台湾地区对中国大陆与香港出口794.3亿美元，占总出口的42.7%，较去年同期增长10.2%。同比之下，1-7月，中国台湾地区对美国的总出口14.7%，日本只占7.3%。如果断掉台湾航空及海运物流，台独势力也将日趋衰竭，但是遏制台独势力所隐藏则是让中国大陆的供应链有断链的风险。

风险二：潜在威胁者的加入，中国军事物流通道或将受到限制

2014年莫迪领导的人民党上台以来，尤其是围绕中国在印度洋海域的军事行动和中印边界争端等问题，印度对中国抱有极深不信任。这种对华不信任感驱使着印度政府加速与美国、日本、越南在海洋和安全领域的互动合作，印度也试图借此压制中国的影响力。

在具体合作领域上，四国将重点通过在西太平洋和印度洋海域的联合军事演习和训练，加强对马六甲海峡等关键水道的控制，提升协调作战能力；同时，四国还将加强军用资源的共享，协同提高在地区的军事行动能力。一旦中国的船只被扣、港口建设受限，海运封锁，海上运输走不了既有的线路，中国军事物流通道就会受到限制，物流成本就会大大增加。更何况岛链战略压制不会只满足于这四国之间的合作，尤其是要注意南海沿岸国家的安全合作问题。

风险三：航空及海运受限，第一岛链或让中国的贸易受制于人

首先，从国家安全的角度来看，一旦中国出海的航空及海运被封锁，中国出口贸易的大趋势肯定是会下滑的；其次，第一岛链所封锁的不仅是政治利益，更要紧的是在于海洋下所覆盖的丰富资源，一旦资源被限制，必定会导致中国出口转型进程放缓甚至失败。第三，进出口贸易依靠的是海上交通，一旦第一岛链封锁，就等于封锁了中国海上运输线，关键的产品、设备、技术都会无法流通，即使能够流通起来的货物，又会被检查管制，只会白白的增加时间成本、管理成本等。最简单的后果就是中国出口商品成本上升，竞争力下降，会让中国经济状况变差。

三、走出困局与一带一路

思考一：大力加强智能化基础设施建设

中国要保障国际物流通道与供应链安全，就必须要大力加强智能化基础设施建设，提高在物流体系中的话语权，形成国际竞争力。大力加强基础设施建设，集成和连接供应链上的每一个环节，保障供应链的安全性、完整性和稳定性。

思考二：建设一带一路，突破岛链战略包围

全球贸易已经进入供应链竞争阶段，供应链是融合物流、资金流、信息流等多元一体的集成链条，积极发展与邻国的友好关系，有利于彼此之间互联互通，形成良好的合作伙伴关系，从而能够积极对抗美日印澳的战略压制。“一带一路”建设有利于中国经济全球突围，建设与周边邻国互利共赢的战略物流通道。

思考三：积极建设航运及航空物流

第一岛链封锁区有对中国经济来说特别重要的海峡、港口等，是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的重要节点，积极建设航运及航空物流有利于利用港口、海峡的地位中国成功登陆印度洋，拓展一带一路，提高影响力，所谓的岛链则会不攻自破。

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