一直以来，我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是，由于缺少现代专业货运与专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。

　　此外，我国航空运输网络也不是很完善，因而航空货运经常呈现出“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用，这些问题在很大程度上限制了航空物流的发展与进步，同时，也制约了“一带一路”的战略实施。

　　“一带一路”构想的本质是继承和升华古丝路精神，创新区域合作模式。然而，航空物流的发展滞后却严重影响了“一带一路”的建设衔接。

　　新丝路呼唤新思路。在“一带一路”的热潮涌动中，只有补齐航空物流短板，才是实现该战略的关键。

　　为此，笔者提出以下几点建议，希望通过改善航空货运企业的发展现状，来促进“一带一路”的协同共建与创新发展：

　　

　　由于我国航空货运企业的规模普遍偏小，当前的情况下难以在“一路一带”中形成有效广泛的航空物流网络。因此，在区域之间，货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。

　　同时，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络，尽最大可能降低航空货运物流的单向性与季节性所造成的“单程运输”现象。

　　建设一体化地面配送网络

　　在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。要想做到这一点，航空货运企业就要具备快捷、高效的地面配送网络体系。

　　一方面，航空货运企业应该建立完善的地面配送网络，通过增加物流设施的建设，即现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，可以实现场内物流设施的合理布局；另一方面，航空货运企业还要加快完善地面交通体系。例如：加快建设机场连接“一带一路”相关省市、国家的市中心，以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，从而提高空港物流聚散的效率和能力，并有助于提升国际贸易水平。

　　

　　众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学、多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍，以此才能迎合“一带一路”的创新发展思路。

　　然而，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，可以有效地加快物流专业技术人才和管理人才的培养，从而培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍，协助“一带一路”的战略实施与建设衔接。

　　另外，国家也要加大航空货运管理的科学研究投入，完善货运管理的规章标准，提升航空货运的安保水平。通过进一步健全完善航空货运企业安全保卫政策、规章及标准，规范航空货运企业准入和资质认证工作，可以加强对航空货运企业安全保卫的指导、检查和监督，进而促进航空货运市场更加安全、规范、有序地发展，从而为“一带一路”的发展建设创造良好的环境。