这又是一件因航班延误引发的纠纷！

　　近几年来，航班延误现象在国内时有发生，因航班延误导致的经济纠纷更是屡见不鲜。鉴于此，民航局曾多次出台相关措施和规定予以治理，试图尽量减少航班延误引起的纠纷事件。到目前为止，情况虽有所改善，但仍未见明显成效。而据了解，近期内，东航的延误率达到90%，尤其是飞北京、广州、深圳等地航班。

　　当然，在航班延误成因中，流量控制以及天气等不可控因素确实存在，但部分航空公司也存在“偷换概念”，将部分自身原因也归于不可抗力，拒绝旅客经济补偿的要求，以减少其经济损失。

　　比如某航空公司就规定：“因航空公司自身原因导致航班延误4小时以上，航空公司予以乘客经济补偿，其他因天气及流量控制导致的延误 ， 都 不 予 理赔。”在这样的公司规定中，如何界定延误是否为航空公司自身原因，就不是一件容易的事儿 ，“公说公有理，婆说婆有理”，航空公司和旅客在原因界定上相互扯皮就难以避免。再加上这仅是某公司自己的规定，并不是每个航空公司都这样执行，旅客索要经济赔偿就更难了。

　　要想对此有效治理，笔者以为，急需在民航总局的指导下，将各航空公司自拟的延误赔偿标准上升到国家层面，建立统一的航班延误经济赔偿标准体系。在民航总局的引导下，各航空公司都执行同一套标准，在发生纠纷时就可以做到延误原因的有效界定，利于旅客经济赔偿的有序进行和航空秩序的维护。

　　同时，民航业界还需要积极改进和完善全国机场网络和空中航线网络，运用信息技术提升天气等不可抗力因素的监测和预警，以丰富的航线资源和超前的民航监测预警系统，降低航班延误率，有效规避 “空中拥堵”现象的发生。