第一物流全媒体10月21日讯（微信：cn156news）

　　10月11日中午，上海虹桥机场发生惊险一幕，一架A320客机在滑出跑道、即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。发现这一情况后，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。

　　中国民航局调查组连夜对这起飞机冲突事件进行了调查。从调查初步结论来看，此次事故是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道侵入。

　　就此，民航局日前召开全行业航空安全电视电话会议，通报10月11日虹桥机场发生的跑道侵入事件初步调查情况，深刻剖析存在的问题，要求全行业深刻汲取教训，举一反三，保持安全警觉，全面管控风险，确保民航安全的底线不被突破。

　　此类事件并非偶然。2014年东航MU2528（三亚-武汉）航班，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答。而在2008年4月的大连机场跑道入侵事故中，两架飞机险相撞，机场塔台被责令整改。

　　固然，在空管工作这种对安全极为敏感的重要岗位上，管制员屡犯如此低级的错误难辞其咎，必须严肃追责严加处置，以绝后患。但“飞机险相撞”仅仅是空管员失职所致吗？这背后的深层原因是什么？

　　一是空管人员奇缺。我国这些年来民航运输高速发展，但长期以来，培养空管员的院校有限，每年向空管系统输送的专业人才一直不足。空管员的队伍成长，远未能跟上民航发展的速度。空管员面临全行业的人员短缺。同时，由于空管员是一个职业压力极大的工作，工作负荷普遍过大，人才流失较为严重。即便能留下的，往往也只能干到四十多岁时，因不堪压力而转岗。

　　二是我国航空管制科技化水平不足。“飞机险相撞”，暴露出空管员双岗制责任缺失、专业人员资质不全等问题，存在空管员培训、激励机制、疲劳管理和运行规则等诸多制度性“短板”，也暴露出我国航空管制科技化水平不足的问题，隐患重重。

　　三是预警机制缺乏，航空管理滞后。“飞机险相撞”总是在事件发生后，民航管理部门才急急忙忙召开会议、检查原因、在全行业提出整改措施。早知如此，何必当初？

　　鉴于此，“飞机险相撞”事件，不能只追究空管员的责任，也不能只是进行一阵风的安全整治。更重要的是应加强预警机制，改变航空管理滞后的现状，未雨绸缪，防患于未然，确保民航安全的底线不被突破。“飞机险相撞”后的“亡羊补牢”之策固然必要，但如果飞机当时真的撞上了，机毁人亡，补救措施再多，又有什么用？发生“飞机险相撞”事件人命关天，各级管理部门也应承担管理失职责任，也应被严肃追责。否则，类似事件难以杜绝。

　　要从根本上改进空管员的培养和管理制度，完善程序和人工监控，并通过借助科技手段提升空管的常态智能化水平，这才是避免类似风险和事故发生的根本所在，远比事后检查反思更靠谱。同时，在国际航空界，早已借助科技手段实现了空中交通管制系统现代化和科技化，使空管员从繁重的工作中解放出来。这些技术手段，亟待在国内普及。