据媒体报道，继2012年宣布与天天快递分手之后，海航货运终于拿到了自己的快递牌照，正式进军快递业。最近，海航宣布旗下海航货运已获得全国快递资质，很快将进军陆地物流领域。海航货运负责人透露，将迅速在北京、上海、杭州、广州、天津等全国八个主要城市进行快递业务布局。随着电子商务的发展，目前国内航空货运51%的运力被快递所利用。快递业务成为支撑航空公司货运业务的主要利润来源。因此，航空公司抢食快递屡见不鲜。除海航货运外，国航控股的“民航快递”、南航货运则推出“南航快运”，而东航快递则推出了东航产地直达直接涉足电商与配送。

航空货运公司是否还有进入快递业的机会？如果有机会，如何扮演在快递业中的角色？

首先，航空货运公司是否还有进入快递业的机会？目前，我国快递业的格局是，国际快递已经被“四大国际快递”等国际快递企业垄断；国内高端快递的主要市场份额被顺丰速运、邮政速递占有；经济快递（“网购”快递）的主要市场份额被“三通一达”等6家快递企业占有。B2C“网购”快递的主要市场份额被京东快递、易迅快递、苏宁易购快递、1号店快递等电商自建物流占有。快递业竞争的门槛已经提高到快递的覆盖范围和“以价换量”的高度，并且呈现“微利化”和“无利化”的发展趋势。从竞争的格局和进入快递业门槛的角度看，航空货运企业以自主品牌进入已经没有机会了。

如果强势进入国际快递市场，只能在细分市场中寻找机会；如果强势进入国内高端快递市场，需要投资60亿元至100亿元，并且忍受5年以上的亏损期。如果强势进入国内经济型“网购”快递市场，需要投资30亿元至60亿元，同样忍受5年以上的亏损期。据了解，目前内资航空货运公司均不具备这样的投资实力。

如果以参股或控股的方式进入快递业，除了巨额投资外，需要强大的整合资源的能力。否则，不具有规模竞争优势。2012年，海航宣布与天天快递分手就是投资不足和整合资源的能力不足。如今，海航货运宣布进入快递业只能在细分市场定位空间。东航快递则推出了东航产地直达直接涉足电商与配送，也是定位在电商与快递的细分市场。

其次，作为航空货运公司可以以快递市场作为主要的目标市场，充当承运人的角色。10年前，海航控股的扬子江快运航空货运公司已经开始涉足快递承运人的角色。目前，他们已经将B737-300全货机15架包机服务提供给了FedEx、UPS、DHL、顺丰速运等快递企业。

据了解，凡是承运快件的全货机均盈利，承运普货的全货机大多亏损。这是由于快递的附加值高于航空普货，对价格的敏感度低于航空普货，对时效要求很高。

国航控股的民航快递，虽然持有快递业务经营许可证，但是实际的快递业务占自身业务比例很少。他们在国内快递业的市场份额可以忽略不计。他们曾经参股一家民营快递公司，最终以失败的方式结局。

最后是为快递业提供客机腹舱运输。目前，国内的航空公司拥有1500多架客机，他们均利用腹舱承运快件的运输业务。南航货运则推出“南航快运”就是针对快递业量身定做的产品，受到了快递企业的好评。

据了解，客机腹舱承运快件的利润率高于航空普货，这是由于快递的附加值高于航空普货。

据快递物流咨询网的预测，未来我国最大的航空货运公司不是国航、东航、南航、海航等，而是国内快递公司组建的航空货运公司。即大型快递企业拥有航空货运公司已经势不可当。目前，顺丰速运已经拥有自有和包机34架，邮政速递拥有自有17家，圆通速递包租4架，FedEx、UPS、DHL在国内各包租2架。从数量的角度，快递企业自有和包租的全货机已经超过我国全货机的50%以上。其根本原因是他们拥有高附加值的快递货源。在美国，FedEx和UPS各自拥有600多架全货机，均是全球最大的航空货运公司之一。预计未来10年，我国大型快递企业自建航空货运公司的机队规模呈现高速增长的态势。

总之，航空快递是我国快递业做大、做强的重要标志，也是我国快递业国际化的惟一的运输工具。快递业是我国物流业的一匹“黑马”，市场潜力巨大，作为第三方的航空货运公司来说，如何与大型快递企业进行深度合作、实现优势互补、实现双赢，需要航空货运公司探索和精准的市场定位。(作者系快递物流咨询网首席顾问)