中远海运集团投资德国最大的港口、欧洲第二大集装箱港口汉堡港福地码头仍在波折中前行！

曾在默克尔执政时已批准的中远海运投资汉堡港福地码头，在朔尔茨上台后却因内部意见被搁浅。以德国经济部长哈贝克、外交部长贝尔博克为首的亲美绿党认为，中企持股超过25%，会插手汉堡港运营决策。

（德国总理 来源：Bloomberg）

在与亲美绿党的“恐中症”博弈后，朔尓茨最终通过了收购案，但中远海运只能获得24.9%股份。如今，这份收购再出风波。

4月27日，据德国媒体报道，德国总理朔尔茨与其执政联盟伙伴在是否批准中远海运集团入股德国汉堡港福地码头一事上，意见分歧加大。而这样的分歧，在德国充斥着割裂。

“如果我能完全诚实的话，我一直在想，这个女人成为外交部长，简直就是一场意外事故。正常情况下，她连外交部实习的机会都不会得到。”

4月21日，德国著名作家、哲学家和主持人普雷希特在德国电视二台的播客节目中如是评价德国外长贝尔博克及其对中国的不友好访问，尽管有些刻薄，但也反映了德国政坛怪相。

此前，贝尔博克应邀对中国进行为期3天访问，对中国不乏指手画脚的傲慢。在德国政府之内，亲美的绿党外交部长贝尔博克、经济部长哈贝克等都曾声言摆脱对华供应链依赖。

这与德国总理朔尔茨公开反对对华脱钩调门相悖。朔尔茨已邀请中国总理李强于 6 月 20 日在柏林举行会谈，这是德国总理为缓和欧洲与中国之间的紧张关系所做的最新努力。

（德国政府三党分庭抗礼 来源：New York times）

但对中国来说，已经明显感到对待中国，德国呈现两个面孔、两个德国。《掌链》本期《大变局与供应链》简单评析。

一、向西：德国绿党追随美国

2021年 6 月，德国联邦议会通过《供应链法》，将经济行为与西方价值观捆绑，要求德国企业必须在人权和环保等方面对其全球直接供应商履行合规义务。其中人权问题所指，对中国企业来说应该心领神会。

随着美国在炒作与中国的脱钩，并推动替代市场的计划，绿党也跟着选定了目标。如果按照绿党的意愿去实施这些计划，中国企业将面临更多的障碍。

2022年底，德国经济部长哈贝克表示希望让德国经济更加独立于中国。绿党计划严格审查德国对中国企业的投资，并在2023年前停止向中国提供发展贷款。这些计划源于德国经济部门的有关中国产业链相关的文件。

绿党还计划在亚太、非洲和拉美地区开发未来市场，减少对中德经济合作项目的政治支持。虽然这份对中国持敌意的文件没有得到德国联邦政府的协调，但它反映了绿党的共同意见。

德国绿党可能有雄心勃勃的计划，将市场扩展到亚太、非洲和拉丁美洲，但他们没有考虑到这种冒险带来的无数挑战。这些地区不仅在地理、文化、语言和经济方面彼此差异很大，而且存在各种障碍，使绿党的成功梦想无法成为现实。

德国绿党主张渐渐摆脱对中国产业链的依赖，增加中国进入德国的经济门槛，降低德国企业和中国谈生意的吸引力。这些政策措施可能会对中国产生多种影响。

从中德供应链的视角来看，德国绿党的政策主张可能会对中德供应链产生负面影响。

首先，这些政策可能会导致中德供应链的协作空间受到压缩，增加中德贸易和投资的门槛，增加德国企业进入中国市场的难度和成本。

其次，这些政策主张增加中德供应链的合规成本和难度。这可能会降低中国对德国企业的合作意愿，使得中德供应链面临更多的不确定性。

第三，德国绿党的政策主张也可能会与中国的供应链战略产生冲突，导致中德供应链的分歧加剧。如果德国政府和企业在供应链中过于依赖美国和欧盟，这可能会导致中国政府和企业对德国的信任降低，进一步加剧中德供应链的分歧。

德国已经受到美国的影响，对中国的强硬态度也将日益加强。德国绿党对中国的政策可能会给中德供应链带来极大的不确定性。虽然中国的市场吸引着德国企业，但德国也需要认识到中国产业链对其具有重要的战略优势。如果德国真的要脱钩中国，这将对德国产业链带来灾难性的后果，德国经济可能会因此衰退。

（德国外长 来源：DW）

事实上，德国目前的经济发展依赖于与中国的贸易关系。双边贸易额逐年攀升，仅在2022年就达到了2980亿欧元，同比增长21%。德国从中国进口的商品价值约为1910亿欧元，比2021年增加了三分之一。德国对华商品出口增长3.1%，约为1070亿欧元左右。因此，德国在关键原材料方面仍然依赖中国，这对于德国转型到更清洁能源和运输是必要的。

绿党的政治主张可能会引起国内资本的不满，但德国的主要支柱产业都与中国有着深度合作。一旦德国和中国脱钩，将会对德国产业链产生严重的后果。德国总理舒尔茨应该对此有深刻的认识。

二、向东；舒尔茨拒绝与华脱钩

在美国反对声中放行了中远海运入股德国最大港口、欧洲第二大集装箱港汉堡港一事后，2022年11月4日，德国总理朔尔茨正式访问中国。

在美国仍在极力推进对华供应链脱钩之际，朔尔茨来了，成为新冠疫情近三年以来第一个访华的西方发达国家领导人，也是二十大之后首个西方国家领导人访华。

不过，在去年12月8日，朔尔茨当选德国后的首次亚洲行，确实打破德国惯例，只出访了G７成员的日本，彼时G７国家对华供应链脱钩甚嚣尘上。

2022年10 月 26 日，德国政府部分禁止中国国有航运物流公司中远集团收购“福地”码头 35% 的股权。作为妥协，德国政府允许中远集团购买“福地”码头仅 24.9% 的股份。

早在，中远集团出价收购物流公司 HHLA 在德国“福地”码头 35% 的股份，德国执政联盟对这笔交易存在分歧。但上周，德国内阁批准了中远集团 24.9% 的股权投资。

（福地码头 来源：DW）

中远集团原本要购买汉堡港35%的股权从而获得控股权，但是由于联合政府中两个政党的反对，朔尔茨最后批准中远集团收购汉堡港24.9%的股权，低于必须获得内阁批准的25%股权的门槛。

在汉堡港各个码头边吊起的所有集装箱中，几乎有三分之一来自中国或将运往中国。同时，汉堡港和中国之间的联系也越来越多。所有与中国进行贸易往来的汉堡公司都非常清楚这一点。

今年4月份，德外长贝尔伯克在访华期间，参观了驻华德企，随后表示德国无法实现与中国“脱钩”。中国是德国企业界最重要的销售市场之一、最重要的原材料供应商之一、最重要的创新市场之一，德国工商总会主席万斯勒本近日对德媒表示。当前，乌克兰局势导致的能源危机，正在损害德国的竞争力，经济形势不容乐观，因此“我们绝不能忽视中国”，与中国继续经济交往，“不会导致我们国家失去繁荣”，万斯勒本认为。

朔尔茨在《法兰克福汇报》上的文章中充分阐述了与中国进行“直接对话”的重要性。他指出，中国在全球性问题上拥有14亿人口和强大的经济实力，对于解决这些问题发挥着至关重要的作用。他认为，“毕竟，世界需要中国”。

此外，朔尔茨还反对出现新的集团对抗，数度明确表态，反对与中国“脱钩”。他认为，德国和中国应该找到“符合双方利益的领域并寻求合作”。

《欧洲时报》评论指出，朔尔茨反对与中国“脱钩”的原因是他进行了独立思考和现实分析。

编辑：管一