2018年3月开工，项目总投资30亿元，占地70余公顷，具备年产60万套挂车轴总成、20万只驱动桥壳体、300万支轮毂、200万支制动鼓及其他配套零部件能力。

这就是日前在河南林州正式投产的凤宝重科钢管整体成型车桥零部件项目，也是河南省重点项目、工信部中国制造2025强基项目。

在公路货运集约化、专业化、合规化、绿色化发展的今天，作为重要运输装备的半挂车，肩负着整个物流业进一步降本增效的重任，车桥作为重要零部件之一，质量和性能表现十分关键。

凤宝重科钢管整体成型车桥的问世，如何深度契合市场趋势，拥有怎样的“天时地利人和”，又凭借什么打造成为中国车桥的“行业顶流”？

凤宝重科钢管整体成型车桥零部件项目投产仪式

紧跟趋势 以变应变

图为：凤宝特钢集团总经理、凤宝重科董事长李静敏（中）、凤宝重科常务副总经理张朝学（右）、凤宝重科副总经理吴江波（左）

“让民族品牌叫响世界，靠科技创新引领未来，让中国半挂车使用中国桥！”凤宝特钢集团总经理、凤宝重科董事长李静敏在描述企业发展目标时如是说。

李静敏告诉记者，随着中国经济的高速发展，半挂车行业呈现出了新能源、节能环保、轻量化、高可靠、高舒适、易维护等一系列新态势，凤宝重科在产品打造上也“深谙其道”，以变应变。

新能源方面，不管是纯电动还是氢燃料，在技术要求上，都与传统柴油车大不相同，车桥等产品需要深度契合这类变化。

节能环保方面，除前面提到的新能源技术的应用，还要通过新工艺、新材料、新技术等，在轻量化上做好文章。即使一个零部件降重一公斤，一年下来，仍可为用户创造一笔实实在在的收益。

安全和舒适方面，盘式制动、空气悬挂等配置的“流行”，超载治理趋严以及车辆合规加快，为凤宝重科打造高可靠、高舒适性产品创造了得天独厚的条件。

产品免维护方面，不只可为用户节省相关费用，更可为车辆高出勤率奠定基础。目前，凤宝重科有关产品已达40万公里免维护，并向着50万公里、80万公里乃至 100万公里免维护目标挺进。

当然，在车桥研发、制造、应用领域，凤宝重科依然有大幅上升空间。李静敏指出：借助源头把控原材料等产业链优势，凤宝重科能够保证产品的一致性、互换性，确保安装后使用寿命长、维护成本低、安全可靠；但与此同时，凤宝重科也需向更多高水平的厂家学习，例如，针对“储能车桥”等产品，凤宝重科完全有能力取得更快的进步。

恰到好处 应需而生

过去20年，中国汽车市场快速发展，如今早已牢牢占据世界第一宝座，更重要的是，包括重卡、半挂车在内的商用车市场，更是成为民族品牌的天下。而近年，各行各业转型升级的浪潮此起彼伏，公路货运行业也需要更高端的车辆及零部件产品提升运营效益，商用车企业进而开始积极顺应需求，在可持续发展的大路上飞奔，并一次次交出令人满意的答卷。

故而，此次凤宝重科钢管整体成型车桥零部件项目的投产，可谓尽占“天时地利人和”。仅以车轴来说，凤宝重科常务副总经理张朝学分析称：巨大的市场需求更好推动和引领了技术发展，凤宝重科旗下挂车轴总成等产品的市场前景，因此被业界广泛看好。

张朝学还强调：很久以前，由于超载严重，催生了车轴断裂等严重问题；之后，车轴等零部件品质快速提升、承载力加强，但又爆出了车辆超载压垮路桥的消息。所以，他认为，车轴承载能力并非越强越好，而要做到“恰到好处”。

张朝学表示：新的GB7258实施之后，对超载、超速等情况严格管控，这对整车及车轴等零部件发展都有极大利好；对凤宝重科来说，其与传统车轴制造厂家站在了同一条起跑线上，甚至后者需要改变传统适应法规，必须顾及原有市场和技术，但凤宝重科只要根据技术法规需求和道路环境变化，重新设计产品就好。

“我们的产品不再围绕超载设计，而是通过轻量化、免维护等技术应用，满足复杂的运输工况实际所需，这在用户眼中，也是一种‘恰到好处’！”张朝学说。

结语：

以用户为中心，以需求为导向，凤宝重科钢管整体成型车桥零部件项目的投产，就企业而言，是凤宝特钢集团由钢铁原材料行业向高端装备制造业转型升级迈出了重要一步；行业而言，标志着国内一次性投资规模大、产业链完善、自动化智能化水平高的汽车零部件制造企业的诞生；用户而言，则意味他们将会用上更高质量、更高性价比的全新设计和制造理念的车桥产品。

未来，凤宝重科钢管整体成型车桥必能成为中国汽车零部件的一面旗帜，为商用车和物流行业及两大行业的用户，创造更大价值。