岳云鹏标志性的说着“省心”的广告，手机短信中每天都能接到的50元起的优惠券，这紧密的让人无法呼吸的暴雨似宣传，让滴滴货运有股势必夺得北京货运第一宝座的感觉。

虽然滴滴货运在去年就已在上海、杭州、成都等城市试运营，但今年的新城开放运营显得更加声势浩大。

一、滴滴货运价格比货拉拉便宜近百元

4月8日，滴滴货运宣布会在北京、合肥、温州、绍兴、湖州、台州、嘉兴、徐州、南通、无锡、常州等11座城市上线。

4月15日，滴滴货运又官宣了岳云鹏为其代言人。

4月22日，滴滴货运在北京正式开启运营，并开始发放优惠券。掌链记者的手机中就收到过数张50到120元不等的优惠券，让本人觉得不搬家不找点儿货发了就吃亏似的。

掌链记者分别用滴滴货运与货拉拉同时下单，选用小面搬家，起点有电梯，终点3楼无电梯，有搬运服务，无大件商品等条件。

滴滴货运（左），货拉拉（右）

结果显示滴滴货运的价格为113元，货拉拉的费用为205元，滴滴货运便宜了92元。

记者发现，滴滴货运不含优惠券的价格就比货拉拉便宜，并且优惠价格是40元，货拉拉则是20元。

但是滴滴货运对于大件商品划分不够细，只是选择一下有无即可。货拉拉会选择家具种类，并选择是否包装，上下车是否均要搬运服务等。

二、滴滴货运司机补贴400元起

除了用户端的补贴外，司机端的补贴也不小。

据掌链调查显示，司机补贴有：注册滴滴货运奖励现金200元；贴滴滴货运车贴奖励现金100元/车（连续贴6个月）；使用滴滴货运APP奖励100元现金。

此外，司机在拉货过程中还根据单数有奖励，分为全城成单奖，专业市场奖、热区成单奖、高峰成单奖、单单大奖、专属司机奖励等，每个的奖励在10元以上，根据单数的增多会增加。

三、滴滴能在货运市场搞价格战后“算法收割”

价格战对于滴滴来说并不陌生。当初，滴滴靠着价格战合并了快的和优步，让自己成为了打车领域的一哥。

给司机补贴让其在平台上接单，为消费者提供服务，给用户补贴，让其习惯手机端打车，养成消费习惯，将原本的低频消费变为高频。

据前瞻产业研究院的报告显示，滴滴的用户规模达到1亿人，日均订单超过200万，滴滴在全国网约车市场的份额超过80%。全国网约车市场形成滴滴一家独大的竞争格局。

滴滴将自己在打车市场上的成功复制到了同城货运市场，挖掘打车用户中的送货需求，用低价吸引货主、搬家消费者、司机进入到平台，将使用货拉拉、快狗打车的货运需求用户拉回到自身软件中。

虽然都是平台型业务，但也有些许不同，这些不同可能会制约滴滴价格战的效果。

拉人与拉货是不同的，拉人更容易，价格只与距离和时间有关，拉货则更复杂，涉及到搬货，线上预估价总会被现场的情况打乱。

拉人的频率更高，单笔业务时间更短，拉货则更低，单笔业务时间更长且不可控。使用频率高的B端客户对价格敏感，在价格补贴结束后，货比三家的他们会综合价格与服务质量来选择平台。 

滴滴货运的对手也不同。当初，滴滴与快的同在2012年诞生，进入到网约车新市场。2015年，滴滴将快的合并。

在货运市场，货拉拉与快狗打车都是行业内的老兵。虽然滴滴货运目前融资15亿美元，货拉拉的融资规模总数也达到了24.75亿美元。

滴滴货运运营的城市要少于货拉拉，在个别城市的竞争中，要比货拉拉有优势。

目前的市场环境也不像当初，会放纵让市场上出现一家独大的企业。政府管理部门、媒体以及学者正在关注研究网约车计费乱象，算法收割侵害消费者权益的的问题。

复旦大学管理学院副教授孙金云研究显示，网约车软件会根据手机不同，收取不同的价格。数据表明，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，显著低于非苹果用户的4.12元。并且，来自上海市消保委的数据显示，2020年上海共受理网约车类投诉586件，其中1/4涉及计费纠纷。

除了监管环境的变化，货运司机比网约车客运司机少，货运单数少也是一方面。据业内人士表示，现在有的司机接完滴滴货运的活，又去接货拉拉的活儿，滴滴货运在五环外的车严重不足。

同城货运平台和网约车有相同之处，但对司机的服务要求更高，是一个不同的市场，企业不会局限在同城拉货平台服务上。

目前，货拉拉在经营全国物流业务，快狗打车也在往为社区团购提供配送方面转移。

同城货运企业老兵的业务扩展延伸，表明这块市场运营起来不是看上那么容易，作为同城货运的新兵，滴滴货运也需在低价策略的同时，想办法提高服务质量，并发展更多的货运业务。