3月16日，日本东北部发生7.3级地震，引发小型海啸，受冲击地区福岛县、宫城县内集中了一大批日本的汽车零部件和半导体工厂，或直接给日本半导体和汽车产业带来冲击。事实上，日本在其他领域供应链上，也正在发生“大地震”。

短短40年，日本从亚洲霸主逐渐沦为美国“小弟”，成为美国坚定的“拥护者”。过去十年，日本积极推动“四方安全对话”成员国在所谓的“自由开放的印度洋-太平洋”框架下合作，以抗衡中国日益增长的影响力。

通过缔结《全面进步跨太平洋伙伴关系协定》、《日本-欧盟经济伙伴关系协定》和《区域全面经济伙伴关系协定》，日本还在倡导高质量贸易规则方面发挥了主导作用。

日本早稻田大学教授青山瑠妙表示，日本对话政策迄今为止的成功很大程度上取决于：一是日本态度谨慎，不过度挑衅中国；二是中国对日本的对冲政策持容忍态度。然而，近段时间，日本相应美国号召，对华挑衅动作不断，给中日关系蒙上阴影，也给中日供应链带来更大的不确定性。

掌链•第一物流网《大变局与供应链4》，聚焦中日供应链，以丰田、日产、优衣库为焦点探究大变局下的中日供应链。

一、优衣库——深度捆绑中国供应链&消费市场

2021财年结束时（截至2020年8月31日），优衣库大中华区门店增至932家，仅大陆地区就比日本本土多出22家。迅销集团董事长柳井正表示，中国优衣库“多多益善”，打算再开3000家！事实上，中国不仅是优衣库的重要销售市场，也是优衣库供应链重要伙伴。

据2021年8月，讯销集团在官网发布优衣库主要代工厂名单，其中中国供应商有213家，较疫情前新增85家。2017年2月，优衣库供应商中中国仅有88家，主要集中在江苏省、浙江省、山东省和广东省。

优衣库供应商中国化的趋势，主要还是因为两点原因。一是能够利用中国成本低、产业链完备的特点，从而达到压缩成本的目的；二是由于地域近，交通运输的便利性从而有效增加其供应链物流的快速性和敏捷性。

二、丰田、日产——依赖中国汽车代工和消费供应链

（一）丰田

大家熟知的本田、佳能、东芝、索尼、NFC、丰田等都隶属于日本三井财团。丰田作为三井财团序列企业，三井对丰田的帮助，可不仅限于资本。全球汽车行业竞争激烈，丰田凭借精益生产、零库存、标准化与自动化于一体的生产方式，独步天下。

这种生产方式，靠的便是三井财团协调上下游企业的支持。包括旗下金融企业：樱花银行、三井信托、三井生命、三井海上；商社：三井物产。不得不提的是，三井财团旗下商船三井、三菱商会旗下的日本游船和第一劝银财团旗下的川崎汽船，成立新的合资公司ONE，也为丰田海上运输带来了竞争力。

2021年下半年，丰田汽车发布声明表示，由于疫情在东南亚蔓延导致其零部件短缺，需要对日本整车工厂的生产运营进行调整，预计9月将减少36万辆汽车生产，即生产假话削减40%，此次减产令丰田在日本的14家工厂的约27条生产线受到影响。

以目前疫情居高不下的泰国为例，丰田在上月宣布，由于疫情造成其泰国工厂相关零部件短缺，将延长在泰国的停产时间。

近年来马来西亚正在成为芯片测试和封装的主要中心，受到近期疫情急升，直接加剧了丰田的芯片危机。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东近期在采访中表示，东南亚受疫情严重影响，未来一段时间，很多日企肯定要依赖于中国市场来支撑其供应链，保证供应链的稳定性和正常生产，只能通过加大对中国的投资和生产来调剂。

（二）日产

日产是最早进入中国生产市场的日本汽车企业，如今中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型，成为支撑日产汽车全球生产体系的重要基地。

日产汽车副总裁、日产(中国)投资有限公司总经理木俣秀樹表示，“之所以选择进入中国市场，一开始是因为中国汽车零部件价格有很强竞争力，但没过多久，就发现中国自动化推进速度相当高，再加上劳动力成本，使得日产（中国）零部件的性价比较高。后来又发现，中国合作伙伴交付能力非常强，平均达到了99.5%，同时产品不良率也是极低。”

日产汽车首席运营官AshwaniGupta表示，汽车生产完全正常化预估仍需一些时间，最早要到2022年上半年。而中国作为控制疫情最好的国家之一较早的恢复了稳定的生产，也使未来一段时间内日产将与中国供应链和中国市场更深入的绑定。

三、中日撕不开的合作，日本另谋蹊径

（一）中日是重要贸易伙伴

①贸易总额创新高。据2021年6月，我国外交部发言人赵立坚在例行记者会中表示，中日经济互补性强，是东亚和全球产业链、供应链的重要组成部分。中国是日本最大出口对象国，日本也稳居中国第二大贸易伙伴国。

尽管面临新冠肺炎疫情严峻挑战，2021年中日两国务实合作，展现出强劲韧性和巨大潜力。2021年中日贸易总额达到3714亿美元，同比增长17.1%，再创历史新高。

2022年对着RCEP的运营和中日邦交正常化50年，中日贸易未来发展潜力巨大。

②日企看好中国市场。截止2021年10月，日本累计在华投资设立企业5.4万家，实际使用金额1219亿美元，在中国利用外资总额国别排名中居收尾。

据中国日本商会近期发布了2021年版《中国经济与日本企业白皮书》指出，疫情背景下仍有63.5%的在华日资企业实现了盈利，92.8%的在华日企表示没有因疫情或贸易环境变化而调整在华生产的计划，90.4%的日企计划进一步扩大在中国的采购规模。

这充分说明，中国政府防控疫情的成果和改善营商环境的努力得到了在华外资企业的高度认可，中国发展被普遍看好。

（二）日本供应链政策

目前，随着现今地缘政治冲突加剧、新冠肺炎疫情持续发酵的环境下，日本重新对 供应链进行了检视，供应链政策也正发生着根本的改变。  

①增强日本国内生产力。2020年5月日本宣布“作为供应链对策的促进国内投资事业费补贴”政策，旨在对生产高度集中在特定国家的产品和对国民健康生活极为重要的茶农，支持企业扩大国内生产能量，以减少对进口产品的依赖。

其次，日本还决定重建半导体的国内生产体制，启动了先行开发项目。2021年6月公布了半导体产业战略，决定加大投资，重建生产体制，以增强供应链韧性。

在日本经济产业省的协调下，索尼、丰田、三菱电机和台积电已达成协议，在日本建造首个20纳米的半导体工厂，防止未来出现短缺。

②开拓多元生产基地。因为不可能将所有产品的生产都撤回日本国内，所以，日本还支持企业开拓多元生产基地。

日本在2020年5月制定了“海外供应链多元化支援”政策，对生产高度集中在特定国家的产品和对国民健康生活极为重要的产品，支持企业对供应链进行多元化和分散化，将生产从特定国家迁往以东南亚为中心的国家，以增加供应来源，降低供应中断风险。

③防止重要技术流失。日本2019年提出对重要技术进行全面管理，掌握重要技术分布，集中资源培育重要技术，防止重要技术流出，推进重要技术商业应用。

从供应链的角度看，这就是要把关键技术掌握在自己手中，增强供应链的可控能力。

④建立供应链国际互补机制。近几年日本加强国际合作的重点对象是东盟。

2020年4月，日本政府发表的“应对新冠疫情的经济强韧性倡议”，表示要保持双方紧密的经济关系，加强经济韧性。

2020年7月出台了“日本东盟经济强韧化行动计划”，在供应链韧性方面，计划实施“强化海外供应链韧性计划”。

除此之外，日本还寻求与更多国家和地区之间的合作。

2021年4月，日本、澳大利亚、印度三国经济部长发表了“供应链强韧化倡议SCRI”。同月，日本还与美国、欧盟、中国台湾合办论坛，以加强在供应链重组与韧性方面的咨询与合作。

（作者：胡雪芹）