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马克龙连任法国总统!但中法供应链协同隐约在变
来源:掌链    作者: 胡雪芹 阅读:2285 日期:2022-04-25

马克龙赢了!但法国的不确定性也出现了!

4月24日20时,法国媒体消息:现任总统马克龙以58.2%的得票率成功赢得连任。他也成为继雅克·希拉克之后,20年来首位实现连任的法国总统。

而得票41.8%得勒庞也被认为带领极右翼赢得空前的胜利,其主张退出北约也让美国虚惊一场。作为欧洲经济强国和欧盟的“领头羊”,法国的政治走向牵动着世界的目光。

4月10日,公布的第一轮投票结果显示。现任总统马克龙和极右翼政党国民联盟候选人勒庞分别得票28.5%和24.2%。

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从法国大选看见,法国政坛右翼势力正在崛起,中法关系或将迎来翻天覆地的变化!掌链•第一物流网本期《大变局与供应链8》,解读法国大选下中法供应链的未来走向。

一、中法关系或迎来变局!

一个扈从美欧价值体系并力争战略自主;一个力求脱离美国价值,但构建多极强权。

马克龙和勒庞在外交领域上站着截然不同的立场,勒庞的主张强调国家主权接近戴高乐主义与多极化世界,而马克龙的蓝图属于传统的跨大西洋派,靠近美国与西方的阵线。

不同的主张,决定着对华的不同政策走向,而对中法供应链来说也有着不同的意味。

 1、勒庞“向右”

似乎敲打中国成了西方政客在公众强获得强硬形象的固定套路,勒庞早在2017年第二次参与总统大选时,她曾多次表明要抵制“中国制造”,打击来自中国的“不正当竞争”。

当地时间4月13日,三战法国总统大选的极右翼政党候选人——勒庞召开发布会,公布了自己的外交政策和竞选纲领。期间提到了中国,她指出法国理应和中国建立长久的“平等关系”,希望中国尊重“法国利益”。

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勒庞表明,上任政府因为种种原因,给中国呈现出了“屈服的态度”。当前法国需要停止这种做法,敦促中国等国遵守国际法。

勒庞在接受欧洲第一电台等采访时表示,”中俄一旦结盟,这将是经济、货币、军事联盟,一个横跨亚欧的巨兽将会出现。“”欧洲要联合起来阻止俄罗斯与中国结盟,组成世界领先的经济以及军事集团。“

2、马克龙“维稳”

法国作为首个明确提出印太战略的欧盟成员国,一直希望欧盟能重新聚焦印太地区,制衡中国的崛起,并在该地区拥有更大的战略自主权。2022年1月1日起,法国“接棒”斯洛文尼亚,担任欧盟理事会轮值主席国,肩负起引领欧盟27国应对内外挑战的重任。

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在法国成为轮值主席国后,马克龙政府随即落实欧盟2021年10月通过的《欧盟印太合作战略》。该战略的重点之一是在印太地区部署“全球门户战略”。

该战略是2018年欧亚互联互通战略的延伸,将在未来七年投入3000亿欧元,加大对印太地区基础设施的投资。这被认为将直接抗衡中国“一带一路”全球倡议。

论坛公报写道:“全球门户战略将支持部署安全和可持续的优质基础设施,促进全球供应链的复原力,并加强欧盟合作伙伴的决策自主权。”

近年来,马克龙多次强调“战略自主”,一方面在安全上减少对美国和北约的依赖,另一方面在经济上减少对中国的依赖,实现供应链多元化。为此,马克龙政府也积极推动法国国内物流和供应链建设。

2021年10月,法国运输部长Jean-Baptiste在法兰西大区物流年会上,发布法国新的物流产业发展战略,重在推动物流业成为法国经济复苏、生态转型及强化竞争力之重要手段,涵盖13个重点目标。主要包括:打造法国成为欧洲空运枢纽、发布国家铁路货运战略、实现货物陆运能源转型、建设港口及物流绩效观测中心、实现物流数字化等。

二、法系车中国“掉链”

继2021年4月东风雷诺宣布重组并退出中国市场后,在2022年来临前的两天,雷诺在中国又一家合资公司华晨雷诺金杯有限公司也正式申请破产重整,宣布退出中国市场。时至今日,法系车风光的日子早已不在,法系车在中国蒙尘,面临窘境。

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2020年3月,标致雪铁龙(PSA集团)CEO唐唯实(Carlos Tavares)表示,“疫情让汽车行业意识到对亚洲供应链的过度依赖是有风险的,而标致雪铁龙本身对中国零部件依赖程度很低,从某种程度上来看也算得上是标致雪铁龙的一种优势。”

PSA产业供应链回迁趋势也日愈显现,2020年6月,PSA就宣布将撤回在华生产线。5月26日,PAS集团连个能源巨头道达尔集团投资约20亿欧元(约160亿元),将在中国设立的电池生产线迁回法国当地生产。

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(标致雪铁龙集团CEO唐唯实)

其实,标致雪铁龙的全球销量在疫情初期确实没有受到太大影响。一是因为PSA在中国几乎没有市场,而是因为PSA的供应商几乎都在中国外面。但唐唯实可能不太明白,PSA失去中国市场的很大一个原因在于其选用的外国供应商。

一直以来,PSA对中国制造都持抵制态度,抛弃中国报价更低、质量更好的供应商,而选择的外国供应商不仅直接提升PSA的造车成本,也直接降低PSA汽车的质量水平。PSA小毛病多、配件质量差、零部件价格高昂、修车贵、修不好的印象,让中国市场对PSA的好感越来越低。

除了PSA集团回迁供应链外,法国另一大汽车制造商雷诺也将生产线撤回了法国和欧洲地区。据欧洲时报2020年6月12日报道,雷诺已与当地政府达成了50亿欧元(约400亿元)的贷款协议,条件是雷诺必须停止继续在海外(摩洛哥、罗马尼亚、韩国等国家)建厂。

三、法系流通在中国

近年来,互联网电商对大卖场行业造成了摧枯拉朽式的冲击,让各大传统商超措手不及,业绩下滑、关店、裁员甚至退出区域市场等坏消息频现报端。

1、家乐福“卖身”苏宁

自1995年家乐福进入中国以来,深耕零售25年,在国内拥有210家大型综合超市以及24家便利店,商品总SKU数量接近50000个,总建筑面积超过400万平方米,覆盖22个省份及51个大中型城市。发展至今,与其全球供应链优势密不可分。

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随着手机网络进一步渗透和疫情的双重叠加影响,导致线下大卖场零售面临着巨大挑战,大卖场“老大哥”家乐福难以为继。

2019年,苏宁以48亿元收购家乐福80%股份,由苏宁开始全面升级改造家乐福整个业务系统,包括供应链链路、商品主数据、库存、价格、物流和大数据等各大基础模块。依靠苏宁成熟的线上技术与优势,从整体上实现苏宁与家乐福线上线下深度数字化融合。  

2、国民欧尚“卖身”阿里

 作为法国第二大超市品牌,欧尚早在1999年就进入中国市场,在上海杨浦区开了中国大陆地区首店后,又陆续在苏州、无锡、杭州、北京等城市开店。目前在国内共有70多家规模不等的卖场。

但2020年10月,法国欧尚集团向阿里巴巴出售在华股权,并宣布退出中国市场。此后,在阿里的加持下,欧尚逐渐开始线上业务,比如我们平时在淘宝里使用的“淘鲜达”,就是从附近的大润发超市或者欧尚门店里发货来的。

3、达飞重视中国市场

达飞中国是隶属于全球海运行业领导者达飞集团的全资子公司。达飞作为法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司,是法国发展全球贸易的重要基础。近年来,达飞十分重视开拓中国市场,并与中国企业达成合作。

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在集装箱船方面,中国船舶工业集团有限公司为达飞集团建造的第四艘TEU超大型集装箱船系列船“达飞·阿波罗”号在上海命名交付。

在集装箱制造方面,每一个新造的达飞集装箱都出自中国国际海运集装箱集团。

在海运合作方面,2016年4月20,达飞与中远集运、长荣海运和东方海外成立航运联盟海洋联盟),近期双方将合作期限延长至2027年。

在码头合作方面,达飞集团通过旗下合资公司Terminal Link与中国招商局在各主要港口码头都有密切合作关系。

(作者:胡雪芹)

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