全球最大的汽车联盟又有新动作，而这又会给全球汽车供应链带来哪些影响？4月22日，雷诺首席财务官蒂埃里·皮顿透露，雷诺-日产两家公司正在就雷诺的结构改革进行合作。

日产首席运营官、雷诺集团前高管阿什瓦尼·古普塔将于4月底前往巴黎，与雷诺CEO德梅奥率先会面。两家公司的高管也会在5月于东京举行更广泛的会议。

掌链网·第一物流网本期《向500强学供应链》讲述全球第一大汽车联盟雷诺-日产-三菱的前世今生以及联盟新生态的合作战略与供应链协同模式。

雷诺CEO德梅奥 来源：雷诺官网

一、 第一大联盟的来龙去脉

1、先后抱团！

1999年，雷诺收购日产36.8%的股份，年底增至44.4%，并委派担任执行副总裁是卡洛斯·戈恩为日产总裁。

这一举动成功挽救了连续7年亏损的负债累累的日产，双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺15%的股份，双方属于互相持股。

“抱团取暖”是企业在遇到某种困难时最为常见的一种自救方式。2016年三菱汽车也投入“怀抱”，日产收购三菱34%的控股权。2017年正式成立雷诺-日产-三菱联盟，被誉为全球第一汽车联盟。

从股份持有来看，雷诺汽车拥有44.4%日产汽车股份和董事会投票权，而日产汽车只持有雷诺汽车15%的股份且没有投票权。

三角关系是否真的稳定？雷诺和日产的背后大佬又分别是法国政府和日本政府，这样的态势为联盟内部不协调埋下伏笔。

2、宏图落败？

正式成立之际，联盟主席卡洛斯·戈恩召开了雷诺-日产-三菱联盟的6年规划大会，向电动车汽车市场大举进军。

雷诺-日产-三菱联盟原主席（2017-2018）戈恩 来源：business today

其中雷诺打入低端电动车市场，日产生产主流电动车，三菱提供混动技术并拓展到雷诺和日产两个品牌上。2017年便以1061万辆的总销量称霸全球最大汽车制造商。

看似将一展宏图，但就在2018年底，卡洛斯·戈恩因财务不当行为指控被捕。联盟的发展与管理似一盘散沙，联盟成员业绩纷纷下滑，相互的信任度也呈断崖式跌落，甚至日产极力想要谋求摆脱雷诺的控制。

3、恢复平衡？

2019年，联盟任命雷诺总裁、日产副总裁让·多米尼克·塞纳尔为新主席。他表示，新的商业模式将最大限度地发挥每家公司的资产和执行能力，实现整体利益最大化。

雷诺-日产-三菱联盟新主席塞纳尔 来源：联盟官网

然而这背后的政治势力和利益关系影响，加之联盟信仍危机，原定于2019年举行重新平衡联盟的谈判，但由于更紧迫的运营和管理问题而被搁置。

2021年，雷诺和日产先后与戴姆勒公司（全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商）互相出售了所持股份，形成新的结盟关系。

2022年1月27日，雷诺、日产和三菱汽车共同发布了2030年愿景，联盟紧张关系进一步缓解。

二、涅槃重生，联盟新生态

当前汽车行业主要合作方式有两种：一种通过控制股权形成“并购式”合作；另一种是短期“项目式”合作，都旨在相互抱团，共同发力，调整汽车产业结构，优化汽车供应链。

雷诺-日产-三菱联盟主席塞纳尔在2030年愿景发布会上表示，“22年来，我们一直在各自的文化和优势基础上为共同利益努力”。

联盟2030年愿景新闻发布会 来源：联盟官网

期间联盟兄弟之间虽有吵吵闹闹，但合作过程中，确实革新了全球汽车产业的结构。

2020年2月，联盟运营委员会上，三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性，新框架协议达成，进一步强化了其商业合作模式。

强调的“资源共享”合作思想、“领先者-追随者”合作模式、“双赢”合作战略等也进一步加快了汽车供应链协同发展的步调，通过联盟协同，提升汽车工程的效率、速度和性能。

1、联盟最大的物流枢纽                                           

位于罗马尼亚的达契亚工业园是雷诺集团旗下最大的工厂之一，每天可生产新车13000辆。前期因俄乌战争影响停产，欲计划在2022年5月4日全面恢复工厂运作。该工厂也是雷诺和提出两大品牌的重要零部件基地，雷诺-日产-三菱联盟最大的物流枢纽所在地。

2、联盟的全球配送中心

雷诺-日产-三菱联盟在墨尔本建了一个全球配送中心。该中心位于墨尔本海运集装箱码头和机场之间，可直接通往所有州际公路，占地37,000平方米的仓库，可储存超过90,000个不同的零件，是联盟成员分销网络的主仓库。

3、调整全球销售市场重心

根据“领先者-跟随者”战略，日产在中国、北美和日本等市场发挥领先作用，而雷诺重心在欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场，三菱的工作重心在东南亚和大洋洲等市场。

联盟成员的优势覆盖地带 来源：联盟官网

4、开创联盟生产方式APW

一方面，同样采用“领先者-跟随者”模式，由其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享，并扩展至平台、动力系统和关键技术，实现生产技术优势互补。

另一方面，采用联盟生产方式APW进行生产制造，即在NPW（日产生产方式）基础上，融合SPR（雷诺生产系统）核心理念和标准工具并加以改进，致力于构建与客户同步的理想生产体系。

三菱汽车制造的联盟生产方式APW培训 来源：雷诺官网

2022年4月3日，两款欧洲三菱汽车在雷诺集团工厂实现产业化，也使得“领先者-跟随者”合作模式得到具体化的实践。三菱汽车总裁兼首席执行官加藤隆夫表示，可通过与雷诺共享平台来加强三菱在欧洲的业务，以此创造新的协同效应，增强竞争力。

4、打造全球最大的纯电动车供应体系

据了解，联盟在欧洲、日本、美国以及中国等核心市场的15家工厂为10款纯电动车型生产零部件、电机和电池。截止2022年4月初，联盟纯电动车型的销量已超过100万台，累计行驶里程高达300亿公里。

联盟主席Jean-Dominique Senard于2022年1月在新闻发布会上表示，“联盟将在2050年实现碳中和。”

l  统一采购渠道，降低成本

当前雷诺和日产在生产和零部件采购方面进行密切合作，但都是通过不同的渠道采购电池，采购成本相对较大。

因此联盟2030年愿景发布会上推出五个跨品牌共享的纯电动车型平台，选择共同的电池供应商，是让成员公司制定共同联盟电池战略的关键，从而节省更多成本。

l  大规模量产，加速电动化转型

联盟致力于在2028年中期实现全固态电池（ASSB）的大规模量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价，从而加速全球的电动化转型。

CMF-B EV平台的生产成本与现有雷诺ZOE相比，可降低33%，能耗减少10%以上，可实现电池规模化，进而减小联盟间的供应链管理成本。

雷诺CEO德梅奥说到，“如果能在电池领域找到一种协同合作的方式，那么联盟将成为首批使用同一电池模块电池，最早可在2026年每年生产150万辆。”

l  先进的管理系统精准预测，减小牛鞭效应

联盟拥有先进的电池管理系统。区别于其他企业，联盟对其硬件和软件拥有100%的控制权，企业可获得极具价值的预测数据，同时实时监控电池健康状态，将供应链失调的牛鞭效应牢牢控制在笼子里。

l  资金大量涌入电动化市场

在2030愿景发布之前，联盟在电动化领域的投资已超过100亿欧元。未来五年，联盟将在电动化领域投资230亿欧元，获得加速发展。

l  链入云端，数据交互可视化

已有300万辆车通过数据交互接入联盟云端。到2026年，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2,500万辆汽车接入联盟云系统，将成为全球首个在量产车型中引入谷歌生态系统的厂家。

联盟盯住了数字化、电动化的革命浪潮，调整了未来发展新的战略步骤，联盟成员们能否一鼓作气、齐心而上，重返全球最大汽车制造商之位？

参考资料：

1、《推进“联盟2030愿景”，共赴崭新未来》雷诺-日产-三菱联盟官网

向500强学供应链：

《日本第二大车企本田，如何布局全球汽车供应链》https://mp.weixin.qq.com/s/rBnPY189ND7_rk-W6fI8Zg

《10万平方公里走出全球第四大汽车集团，现代起亚如何打造全球供应链》https://mp.weixin.qq.com/s/CrLmK3H6S9ApPwFVMBTS5g

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（作者：Larry）